ouvrir une boite à vitesses de type UN1

[clio-williamsF7P]

je poste ce tuto, pour montrer l'ouverture d'une boite UN1.
c'est l'idéal, pour refaire toute l’étanchéité de celle ci!
l'opération d'ouverture, est à la portée de tous.

je précise en premier lieu, qu'il ne faut aucuns outils spécifiques, pour cette opération

toutefois, si vous devez intervenir sur les arbres, là ils deviendrons nécessaires!

on commence par démonter la boite de l'auto

histoire de travailler proprement, il vaut mieux la dégraissée, avant tout démontage

puis on la débarrasse de tous les accessoires qu'il y a dessus (butée, fourchette, biellette, supports, capteurs, etc.).

mettre la boite au point mort.

première opération, démonter la cloche (facile, il y à 12 vis si mes souvenirs sont bon):

puis on démonte le carter arrière, en commençant par enlever le billage de 5 éme qui ce trouve sur le coté gauche du carter arrière (carter face à vous) et qui est maintenu par une vis (clé allen).
ça se compose:
- de la vis
- rondelle d'étanchéité
- ressort
- bille

pour sortir le carter, il faut agir sur le doigt de sélection (en poussant sur celui ci) et passer en même temps la marche arrière, puis la quatrième.
le carter doit normalement se déboiter, puis sortir.

dévissez les trois vis de maintient de la plaque d’arrêt arrière, qui ce trouvent à l’arrière du pignon de l'arbre secondaire:

maintenant on dévisse, tous les vis de carter principal, en commençant par les vis se situant à l’intérieur du carter, puis ceux en haut et en bas du carter.
puis on ouvre:

à ce stade on peut faire pas mal de chose

pour le carter arrière, afin de changer les joints (toriques, et spy), il faut démonter le basculeur (toujours en poussant sur l'axe) et en agissent sur l'axe de sélection.
une fois le basculeur sorti, il faut dégoupiller le doigt de sélection de son axe.

puis il faut ensuite sortir le ressort et les demi coquilles et là il faut un outil pour comprimer le ressort.
donc un outil spécial , une fourchette avec une dent en moins au milieu fera l'affaire
prenez en une bonne, pas une qui va se tordre dans tous les sens au premier effort

après vous pouvez sortir l'axe et changer le joint spy:

pour le remontage, tout aussi facile, en sens inverse

avant de tout serré et faire les joints, tout remettre en position, bien huilé le tout, mettre quelques vis et assurez vous que tout fonctionne.

prévoir le remplacement des goupilles et de la pâte à joints!

voila!