alors, je vous raconte... attention, sur ce coup là, j' ai un peu "merdé", rien de grave !
- 1ère étape : mise en route, ça tarde un peu le temps que tout le circuit se remette en pression (enfin vraiment qu'un tout petit peu) et... une fuite sur l'arrivée d'essence de la rampe d'injecteurs côté conducteur ---> collier pas assez serré, yapuka
- 2ème étape : collier bien serré, ça tourne au ralenti (au passage, tiens, on dirait que le démarreur a tourné un peu moins longtemps), plus de fuite, nickel, ralenti plus onctueux, c'est une évidence
- 3ème étape : on va mettre 2/3 petits coups d'accélérateur pour voir, enfin non, plutôt écouter, et c'est là que... m*rde !!! le moteur s'emballe !!! vite on coupe le contact
alors je vous explique: c'est tout c*n, un collier mal positionné et hop, la tige de commande d'accélérateur qui coince !!! j'ai rien vu avant la mise en route, mais j'ai entendu !
boudiou que ça monte vite en régime quand même !
- 4ème étape : on repositionne tout ça comme il faut et on fait le tour du pâté de maisons (enfin chez moi, c'est plutôt le pâté de champs) ---> je confirme: démarrage du moteur plus franc, fonctionnement plus onctueux, ralenti nettement plus silencieux... c'est bluffant ! c'est pas encore un v12, faudrait faire un réglage de soupapes pour ça...
bref, un gain évident en agréement, comme prévu : que du bonheur
- 5ème étape : au retour, vérification : pas de fuite
parcontre, petit soucis qui n'a rien à voir avec les injecteurs, mais avec la commande d'accélérateur, j'essaie d'expliquer :
la pièce ronde, sur laquelle est fixée et "s'enroule" le cable d'accélérateur comporte une rotule
c'est sur cette rotule que s'emboîte la tige (réglable) qui va jusqu'au boîtier papillon
bref, la partie mâle de cette rotule, donc fixée sur cette fameuse pièce ronde, a du jeu, et pas qu'un peu : est-ce normal ? est-ce réparable ? faut-il changer la pièce ronde complète ? combien ça vaut ? quelqu'un a-t-il ça d'avance ?
ça fait beaucoup de questions, mais je pense déjà connaître les réponses aux 3 premières...
- 1ère étape : mise en route, ça tarde un peu le temps que tout le circuit se remette en pression (enfin vraiment qu'un tout petit peu) et... une fuite sur l'arrivée d'essence de la rampe d'injecteurs côté conducteur ---> collier pas assez serré, yapuka
- 2ème étape : collier bien serré, ça tourne au ralenti (au passage, tiens, on dirait que le démarreur a tourné un peu moins longtemps), plus de fuite, nickel, ralenti plus onctueux, c'est une évidence
- 3ème étape : on va mettre 2/3 petits coups d'accélérateur pour voir, enfin non, plutôt écouter, et c'est là que... m*rde !!! le moteur s'emballe !!! vite on coupe le contact
alors je vous explique: c'est tout c*n, un collier mal positionné et hop, la tige de commande d'accélérateur qui coince !!! j'ai rien vu avant la mise en route, mais j'ai entendu !
boudiou que ça monte vite en régime quand même !
- 4ème étape : on repositionne tout ça comme il faut et on fait le tour du pâté de maisons (enfin chez moi, c'est plutôt le pâté de champs) ---> je confirme: démarrage du moteur plus franc, fonctionnement plus onctueux, ralenti nettement plus silencieux... c'est bluffant ! c'est pas encore un v12, faudrait faire un réglage de soupapes pour ça...
bref, un gain évident en agréement, comme prévu : que du bonheur
- 5ème étape : au retour, vérification : pas de fuite
parcontre, petit soucis qui n'a rien à voir avec les injecteurs, mais avec la commande d'accélérateur, j'essaie d'expliquer :
la pièce ronde, sur laquelle est fixée et "s'enroule" le cable d'accélérateur comporte une rotule
c'est sur cette rotule que s'emboîte la tige (réglable) qui va jusqu'au boîtier papillon
bref, la partie mâle de cette rotule, donc fixée sur cette fameuse pièce ronde, a du jeu, et pas qu'un peu : est-ce normal ? est-ce réparable ? faut-il changer la pièce ronde complète ? combien ça vaut ? quelqu'un a-t-il ça d'avance ?
ça fait beaucoup de questions, mais je pense déjà connaître les réponses aux 3 premières...
