[LUCAS3A] CITROEN XM V6

[Luca3a]

D'autant plus que la seconde série II la dernière fois qu'elle est apparue avait 300 000km et elle n'a pas du faire long feu...

C'est donc surement la seule survivante...

[machouse]

Magnifique

[heuliez25]

Bienvenue

Une belle collection de xm

[Luca3a]

Encore un chantier en cours.

Pour rappel, je change le moteur de cette XM car:
-> Elle est montée avec un V6 24S PRV de série 1 (SKZ 2975cc) et un panache de pièce série1/ série2 suite à la casse de son moteur en 2010.
-> Le moteur remonté est un neuf, mais stocké 20ans: un poussoir hydraulique a lâché récemment.

Donc je refait un montage propre avec un PRV 24s de série 2 (UKZ 2963cc) que j'ai prélevé sur une auto non saine. Petite plus: je suis tombé sur le moteur portant le numéro 5065 alors que le numéro du moteur d'origine de l'auto est 5064 ! Cela dit, comme il n'y a eu que 423 exemplaires de PRV 24s série 2 j'avais des chances de tomber sur un moteur "proche" en production (Mais bon, de la à trouver le moteur qui suivait sur la chaîne !).

Prochainement je mettrai plus de photos:

Début d'après midi :



Quelques heures plus tard :



8h30 pour sortir le moteur, démontage de la phase avant compris.

J'ai préparé le bloc de la donneuse: JDC, patins de chaine, coussinets, étanchéité.



Ce qu'il reste de la donneuse:



Antoine.

[cooldrick]

En effet c'est un coup de pot pour le numéro moteur si proche

[Luca3a]

Ça y est, elle roule. Elle a repris vie la semaine passée... J'ai commencé à l'utiliser aujourd'hui, 120km de plaisir. C'est parti pour 5000km de rodage.

Je vais la revidanger dès demain, car le moteur a été entièrement ouvert. Je dois aussi régler la ligne d'échappement car elle touche la caisse et faire charger la clim.

Quelques photos, je posterai une série de clichées détaillés de la dépose des culasses et de l'embiellage par la suite:

Nettoyage du compartiment moteur.







DIRAVI neuve, l'ancienne était étanche je remplace par précaution.







Remontage du bloc de remplacement.

Type UKZ, donc bien l'un des derniers ZPJ4 en 2963cc. A l'origine, l'auto était équipée du moteur numéro 5067.



J'ai du redéposer les tendeurs pour les remplacer lorsque j'ai réussi à me fournir en neuf.







Repose de la pompe à eau, elle avait 10 000km.





Repose du support moteur, compresseur de climatisation neuf.



J'ai mis l'ACAV en pièces, pour en refaire l'étanchéité, contrôler les 2 électrovannes d'ACAV, contrôler l'électrovanne du régulateur de vitesse, changer la sonde de température d'air, nettoyer les papillons, etc.



Repose de la boite, avec bien évidement un embrayage neuf. Démarreur, Alternateur neufs. Conjoncteur/disjoncteur révisé.





















J'ai révisé le faisceau d'allumage et le faisceau moteur... c'est fastidieux de contrôler toutes les continuités mais cela m'a permis de mettre en évidence un cour-circuit sur la voie de pilotage de l'ACAV Longue.

Au redémarrage, le résultat est impressionnant: Le ralenti est d'une stabilité bluffante pour un PRV et surtout le moteur ne fait plus le "yoyo" lorsqu'il revient au ralenti. Je pense que l'étanchéité de l'admission derrière les papillons est à l'origine de ce phénomène de "yoyo" que j'ai rencontré sur de nombreux PRV.

[machouse]

Le meilleur moment après des centaines d'heures de travail: la remise en route et profiter de sa monture

[waner1968]

Sacré boulot

C'est sympa de rentrer d'un coup moteur boite sans avoir à essayer de "viser" la cloche d'embrayage pour positionner le moulin

[SRDturbo]

Il y a quand même l'échappement à rentrer.

[Luca3a]

Moteur, boite, et... commandes de boites ! En effet sur la boite des XM PRV série II (MG5TB) il est impossible de désaccoupler correctement boite et commandes de boites sans écarter la boite du moteur... donc tout rentre en un seul morceau...