[Machouse] Entretien et restauration de ma V6 Turbo

[machouse]

Oui cependant moi j'ai déjà pas un moteur d'origine , donc les données sont de toute manière faussées.

Et puis selon moi, ce n'est pas la température d'eau qui compte, c'est celle de l'huile. Moi j'ai installé une sonde de température d'huile qui me permet de voir à partir de quand je peux commencer à faire chanter mon V6. Et crois moi c'est bien différent de la température d'eau (il faut attendre bien 5 mins de plus après que la voiture ait atteint sa température de fonctionnement et après un départ à froid).

[cooldrick]

un seul mot : MAGNIFIQUE

et ce liquide vert, serait-ce de la sangria?

[machouse]

C'est la sangria spécialement développée pour la R25

En tout cas ce LDR garde vraiment propre le circuit de refroidissement

[chrisV6T29]

Oui cependant moi j'ai déjà pas un moteur d'origine , donc les données sont de toute manière faussées.

Et puis selon moi, ce n'est pas la température d'eau qui compte, c'est celle de l'huile. Moi j'ai installé une sonde de température d'huile qui me permet de voir à partir de quand je peux commencer à faire chanter mon V6. Et crois moi c'est bien différent de la température d'eau (il faut attendre bien 5 mins de plus après que la voiture ait atteint sa température de fonctionnement et après un départ à froid).

Oui tout ça je le sais mais le LDR est aussi important c'est aussi lui qui réchauffe le moteur au départ et dissipe ensuite la chaleur extraites par l'huile , changer ces données peuvent avoir des conséquence à long terme .


5 ° de différence c'est tant de % de mm de dilatations des pièces en moins , alors bonne question , moi je sais que je ne toucherais pas à ca.

la mécanique des fluides et des transferts de chaleurs sont étudier pour chaque moteur sinon il ne se serait pas emmerder a faire 81° sur le td et 86° sur le v6T.


dans touts les cas tu n'y gagnera rien à l'inverse d'abaisser la température en entrée et sortie de turbo et de cylindres.

[machouse]

Bien sûr que j'y gagne. Avant d'atteindre la température de déclenchement de la sonde radiateur, le LDR circule, ça implique que par certains endroits, il y aura des points de chaleur (sur le PRV Turbo, c'est connu que la pointe de chaleur soit au niveau du cylindre n°1).

On sait aussi que pour maintenir l'eau à l'état liquide et éviter son ébullition, on maintient le circuit sous pression. Seulement voilà, lorsque l'eau devient réellement trop chaude, la pression devient alors trop importante et ça va forcer sur les durites, le radiateur et les joints de culasse.

Et il ne faut pas oublier non plus que l'étude des données était faite sur la base d'un moteur neuf. Avec l'âge du bloc, les matières travaillent et les données changent.

Et au niveau du turbo, bien sûr que ci encore une fois j'y gagnerai. Le refroidissement du turbo n'est là que pour éviter la cokéfaction de l'huile. Moins l'eau est chaude, plus ce processus est ralenti.

Dernière note, le moteur a été étudié sur banc, cela signifie qu'il n'était pas confiné comme notre compartiment moteur. Tous les facteurs de rayonnement n'étaient pas pris en compte. Quand je vois les bouffées de chaleur lorsque je lève mon capot, je préfère camper sur mes positions

[machouse]

Autre détail : Renault sortait des moteurs modifiés pour les pays chauds : radiateur plus gros, déclenchement plus tôt pour palier notament à l'inertie du refroidissement de l'eau par les radiateurs.

Dans le cas de ma préparation, mon moteur est également plus sollicité et nécessite un meilleur refroidissement

[chrisV6T29]

ouais tu verras bien de toute façon.

[cooldrick]

avec la préparation faite de machouse il me semble que c'est un bien d'avoir un refroidissement qui se declenche plus tôt.

son moteur restera a bonne température étant donné la puissance que celui-ci developpe.

le "refroidissement d'origine" semble a mes yeux être trop juste par rapport a son évolution.

donc ce calorstat ne fera que du bien a son moteur

avis personnelle connaissant l'auto. là on ne parle plus de v6t basic

[chrisV6T29]

avec la préparation faite de machouse il me semble que c'est un bien d'avoir un refroidissement qui se declenche plus tôt.

son moteur restera a bonne température étant donné la puissance que celui-ci developpe.

le "refroidissement d'origine" semble a mes yeux être trop juste par rapport a son évolution.

donc ce calorstat ne fera que du bien a son moteur

avis personnelle connaissant l'auto. là on ne parle plus de v6t basic

ben dans l'idéal d'une préparation c'est surtout les radiateurs et intercooler qu'on modifie pour plus performant , on ne touche pas aux températures ldr dans l'idéal.

mais bon on verra bien a long terme ce que ça donne de modifier cela.

[machouse]

Pour 5°C, je me fais pas trop de soucis. D'autant que la température idéale de fonctionnement d'un 205ch se situe justement dans les normes où je me trouve actuellement (comparaison faite avec l'ex de Ztyph)