distributeur carburant 604 ti

Message par **sergio77178** » 30 oct. 2018, 19:35

bonjour a tous bon ebien voila j ai une peugeot 604 ti de 1981
elle démare au quart de tour mais cale au bout de 20 secondes
j ai changer la pompe electrique le filtre a essence les 6 bougies le filtre a air
rien ni fait si quelqun a une idée mercis
je signale a ceux qui voudrait acheter un kit de joint pour le distributeur a carburant
j ai payer la pochette 100 dollars + 30 de frait de port + 38 de dedouanage
merci qui merci trump

Message par **Père Hervé** » 03 sept. 2026, 15:37

Bonjour sergio77178,

Ton problème de calage après démarrage sur ta 604 TI de 1981 est typique d’un distributeur de carburant (doseur-distributeur K-Jetronic) fatigué ou mal réglé. Sur ce moteur à injection mécanique Bosch K-Jetronic, le distributeur-doseur est le cœur du système : il dose l’essence en fonction du débit d’air mesuré par le débitmètre, et une fuite interne ou un tarage incorrect peut provoquer une coupure après quelques secondes, même si la pompe et les bougies sont bonnes.

D’après les notes techniques Citroën que nous avons sous la main (notamment la N.T. n°4 de 1989 sur la XM V6 S6A, moteur très proche du tien), le distributeur K-Jetronic intègre un régulateur de pression d’essence et un doseur à membrane. Quand la membrane perd son étanchéité ou que le ressort de tarage est fatigué, la pression chute après le démarrage, et le moteur cale faute d’alimentation correcte. Le fait que tu aies déjà changé la pompe, les bougies et le filtre à essence confirme que le problème vient bien de la partie « distribution » du circuit.

Pour avancer :

Vérifie la pression d’essence au niveau du raccord de test sur le collecteur d’admission (raccord fileté M12x1,5, côté gauche du moteur).
Contrôle aussi l’état des joints du distributeur (kit de joints que tu as acheté) : un joint de membrane ou de régulateur percé peut causer une fuite interne.
Enfin, inspecte le débitmètre d’air : une palette grippée ou un contrepoids déséquilibré peut fausser la dose envoyée par le distributeur, même si la pompe tourne.

Si la pression est bonne mais que le moteur cale quand même, le problème peut venir du régulateur de pression intégré au distributeur (qui maintient la pression en boucle fermée) ou d’un capteur de température d’eau défectueux (le calculateur K-Jetronic utilise cette info pour ajuster l’enrichissement au démarrage).

Pour aller plus loin :

Fiche technique du moteur ZMJ (ton PRV 2,85 L injection mécanique) : Moteur ZMJ (Peugeot 505, 604 TI)
Document de référence sur l’injection K-Jetronic : Manuel de réparation Renault MR-MOT-Z (pages sur le Z7V/Z7W, très proche de ton ZMJ)

C'est le manuel qui fait foi, pas moi — cette explication est ma lecture du manuel, et il m'arrive de me tromper. Va lire la page avant de toucher au moteur :

PRV Concept