Quelques point clés à ne pas oublier :
- Le remplacement des pistons et des axes de pistons doit se faire à chaud. Après avoir chauffée la bielle a environ 250 degré( dans mon cas j'ai utilisé un décapeur thermique) les vieux axes de pistons peuvent être retirés à l'aide d'une presse (presse 10 tonnes largement suffisante). Attention avant le démontage des vieux axes de pistons, bien penser à repérer la position exacte des axes dans les différentes têtes de bielles car tous les axes ont une positions différentes (enfoncement légèrement différents) dans chacune des têtes de bielles. Un outillage spécifique, de référence 8.0134 est d'ailleurs préconisé pour le remontage des nouveaux axes. Malheusement cette outillage est quasi introuvable donc le repérage des axes avant démontage est primordial.
- SI vous remplacez les chemises le choix de l'épaisseur du joint d'embase des chemises est également très important car c'est le depassement de la chemise par rapport au bloc,qui permet de faire l'étanchéité des chambres de combustions lors du serrage des culasses ( voir côtes de dépassements données dans la RTA). Le depassement des cylindres doit être vérifié à l'aide d'un comparateur et où d'un jeu de cale avant remontage. Idem pour le jeu latéral du villebrequin.
- Lors du remontage du carter inférieur du moteur (carter de palier) bien penser à serrer les 8 boulons dans l'ordre indiqué dans la RTA au couple dans un premier temps (30 N.m) puis y ajouter un angle de 75° pour chaque boulon. Important, faire tourner le moteur à l'aide d'une clé entre chaque serrage de boulon afin que le villebrequin se mette en place correctement et ainsi éviter tout blocage lors du serrage ( c'est un problème que j'ai rencontré lors du remontage ce qui m'a valu un redémontage...)
-Une fois les culasses remisent, gros point de vigilance lors du remontage du collecteur d'admission --> bien faire attention ne pas tomber de la boulonnerie ou des petites rondelles onduflex à l'intérieur du moteur ( via les puits de bougies ou encore les 6 trous d'admission... Le risque est grand
- côté distribution, les rondelles filtres (tamis rilsan) situées derrière les poussoirs hydrauliques sont quasi introuvable en neuf. Pour ma part j'ai trouvé un fournisseur sur eBay qui fabrique des tamis inox dans les dimensions identiques (20mm) que ceux présents à l'origine sur le moteur (voir photo).
https://www.ebay.fr/itm/176145253348?it ... SwFPllklC8
Seule l'épaisseur est différente,mais possibilité de superposer la rondelle filtre inox avec l'ancienne rondelle filtre usée en la poncant un peu pour réduire son épaisseur (voir photos)
-Roulement de queue de boite à remplacer systématiquement disponible sur 123 roulement pour quelques euros. Son extraction peut être complexe si il est grippé dans le centre du volant moteur. Prévoir un kit d'extraction spécifique (extraction par le centre).
Les travaux étant encore en cours je compléterai mon post par la suite si j'ai d'autres trucs et astuces à partager
A bientôt.
