poussoir hydraulique

[SRDturbo]

Il y a des spécialistes Alpine, Volvo et Delorean selon la version, sinon SERIE04 et l'aventure Peugeot sur un coup de bol ; il leur reste un jeu de chemises/pistons pour 3.0 par exemple.
Il y a aussi des revendeurs US qui peuvent aussi avoir de la pièce pour les Eagle Premier 3.0 comme la pompe à eau.

[VincentLaguna]

Bon je relance le sujet concernant les poussoirs hydrauliques,
J'ai pas eu beaucoup de temps dernièrement pour m'occuper de mon PRV, mais je compte bien m'y remettre.
Je ne sais toujours pas si mon problème vient de là mais avant de trop toucher je voulais me renseigner.
Savez-vous s'il est possible de passer sur des poussoirs mécaniques ? Faut-il changer les culbuteurs ou même l'axe des culbuteurs ?
Si une personne connait la manipulation à faire, je suis preneur.
Simple curiosité dans un premier temps.
En vous remerciant.

Vincent.

[SRDturbo]

Faut regarder les pièces d'A610 et de Safrane Biturbo. Par contre les poussoirs mécaniques ont généralement des profils de cames adaptés.

[VincentLaguna]

Parce qu’on peut emboîter des poussoirs mécaniques dans les mêmes culbuteurs ?

[SRDturbo]

Il faudrait modifier les culbuteurs et réaliser une pièce intermédiaire pour pouvoir monter une vis de culbu classique ou type Porsche. L'autre solution c'est de réaliser une pastille qui se monte dans le poussoir hydraulique pour le bloquer à une certaine longueur mais ça rend le réglage très galère.

Par rapport à ces deux solutions c'est bien plus simple et moins cher de trouver des culbuteurs sans poussoirs hydrauliques sur un PRV plus vieux.

[VincentLaguna]

C’est ce que je me suis dit oui, après c’est de savoir si le diamètre de l’axe des culbuteurs est le même, les trous de graissage, et puis le rapport à l’arbre à came…
Je regarde du coté des A610 alors, si vous avez de plus amples informations, je prends.

[SRDturbo]

Regarde aussi sur le PR.1250 de Safrane pour la différence entre les 3.0 classiques et le biturbo (Z7X-726).