Présentation de LOULOU21

[loulou21]

Bonjour à tous,

Basé au Castellet dans le Var je vous rejoins afin de partager astuces et ressources de pièces détachées relatives aux moteurs PRV montés dans les Venturi en général mais surtout dans les 400 sur la base du bloc ZPJ4 modifié par EIA Moteurs.

A très bientôt

Loulou21

[NDa33]

Bienvenue Loulou21, je suis également très intéressé par les spécifications du ZPJ4/EIA de la Venturi 400

[loulou21]

Alors voici :
Un 400 c'est: un ZPJ4 Peugeot avec:
Bloc et vilo origine (vilo OK pour 800 ch);
bloc limite 400cv se déforme au delà.
Bielles acier forgé EIA (indestructibles)
pistons forgés EIA
Joints de culasses spécifiques Mellior-EIA;
soupapes echpt spécifiques sodium EIA;
culasses limite 400 ch avec le problème récurent des culasses qui se fendent entre les filetage de bougie et les sièges de soupapes
conduits travaillés;
injecteurs specifiques Bosch;
collecteur fonderie EIA;
tendeurs de distribution EIA corps acier;
vitesse pompe a huile augmenté 10 pour cent par une poulie plus petite;
donc patin tendeur bronze EIA;
Bougies spécifiques Eyquem FC96LS3 ref 0911 007 243 (1.2mm);
2 turbos spécifiques T2T25 sur collecteurs inox (3 dans 1 fragile)
poulie accessoires en alu EIA;
Cuvette huile fonderie EIA

Résultat: 53 mkg à 4500 tr ; 400 ch à 6000 tr (pour la version série homologuée UTAC à 0.970 bar)

[SRDturbo]

Salut.
Intéressant ces infos sur une version très spéciale du PRV, l'engin devait être assez fiable en course vu que c'était Venturi qui payait l'entretien...
Il y avait des poussoirs mécaniques aussi non? Pour les culasses qui fendent elles sont d'origine ou EIA a tenté des modif pour limiter le problème? Il est possible que le joint de culasse spécifique force la circulation d'eau dans les zones les plus chaudes.
C'est un bloc d'origine avec les gicleurs d'huile dans le bloc ou bien des bielles à trous?

[machouse]

Merci pour ces informations très intéressantes !

[loulou21]

Poussoirs hydrauliques comme sur le ZPJ4 dont il est issu,
Pour les culasses, celles ci sont travaillées au niveau des conduits mais ce n’est pas cause du problème
La pression de sural au dela de 0.9bar et une carto approximative detruit les culasses car point trop chaud
Pas de solution identifiée sur le long terme
Les gicleurs sont 3x blics rapportés entre le V du bloc et qui sont reliés a des gicleurs dirigés directement sur le c*l du piston