Identifier un V6 PRV

[Jerome16]

Bonjour à tous


je viens d'acquérir un ensemble moteur -boîte de Peugeot 604 injection en vue de le monter dans mon coupé 504.

N'ayant pas vu le véhicule donneur , on me certifie qu'il provient d'une 604 GTI donc 2849cm3......
A défaut ou en cas d'erreur , il peut s'agir d'un V6 de 604 TI/STI soit le 2664cm3 .

Comment m'en assuré ? Où ce trouvent les codes moteur ou plaquette d'identification ? Quels sont les codes spécifiques à ces deux cylindrées ?


Je précise que le moteur est équipé d'un cache-culbus en alliage sur le banc de cylindres G et d'un autre en tôle (sans goulotte d'huile mais avec son embouti ) sur le banc opposé .................un indice ?


Merci d'éclairer ma lanterne !

Jérôme

[Roy]

Bonjour à toi Jérome je ne suis pas aussi spécialisé que d' autre sur ce forum mais déjà il me semble sauf erreur de ma part que si tu as un cacha culbu en alu et un autre en tôle qu' il s' agit d' un moteur de 504 coupé. Ce qui me parait bizard c' est l" injection.
Perso j' ai démonté un moteur de 604 injection K V6 TI et les deux caches culbu sont en aliage.
Après normalement il y a une petite plaque d' identification à côté du filtre à huile:
Z7V: 2l7
Z7W: 2l8
la première lettre c' est le prv,
le chiffre en 2è position c' est l' alimentation (6 carbu, 7 injection)
et la dernière lettre la cylindrée: V 2l7, W 2l8, U 2l5 et le X c' est le 3l

Le pépin c' est que mon moteur était un échange standard et la petite plaque dont je te parlais est inexistante sur le mien; Si tu es dans le même cas je ne sais pas trop le reconnaitre, je suis moi aussi embéteté avec ça à par déculasser je ne vois pas.
Après il y a une histoire d' implantation de l' allumeur en bout de culasse ou ds le "V" mais ça je crois que c' est pour les manetons décalés ( en bout de culasse ) mais de toute façon toi normalement ce sont tous les deux des manetons "droit".
Désolés je ne peux pas plus t' aider j' espère que cela pourra te faire un peu avancer.

[SRDturbo]

Les caches culbus dépareillés c'est surtout connu sur les Tagora, parait que celui en alu c'est pour la fixation du compresseur de clim ; et celui en tôle c'est juste qu'il était moins cher.

Z7V et Z7W ce sont des codes Renault, les codes moteur Peugeot commencent par Z mais le reste est totalement différent. D'ailleurs ce code en Z n'est pas présent sur le moteur lui-même et est plutôt utilisé dans la documentation.

Pour les plaques sur 504 et 604 on a:

112 et une lettre, ça c'est un 2.7 carbus double + simple corps.
140-9, ça c'est le 2.7 injection.
144-9, ça c'est le 2.7 avec un double corps.
151, lui c'est le 2.8 injection mais version USA ; il doit certainement sortir péniblement 130ch comme sur la Delorean.
154 A, c'est le 2.8 de la 604 GTI française.
154 Z, c'est une autre version du 2.8 pour la Suisse et la Suède. Je pense qu'il ne doit pas être aussi castré que le 151, probablement l'EGR et 2-3 bidouilles de plus pour passer les normes.

[loulou350]

Verdict Jérôme ??