[Machouse] Entretien et restauration de ma V6 Turbo

[machouse]

Autre vidéo où ça patine pas : https://www.youtube.com/watch?v=_lpClhPhL4M

[mat]

Mazette! Là ça rigole plus. Je suis impressionné. Good job Machouse!
Tu vas bientôt pouvoir mettre à jour ton pied de page.

Quand même elle a de la ressource cette Fénix pour qui sait se retrousser les manches.
Vivement la suite des réglages.

[machouse]

Thanks !
Cette gestion est complète et complexe à la fois. La précision des données est plus importante que les autres gestions R25 et R21.
Mais là les travaux commencent à porter leurs fruits et j'ai hâte de lui faire un passage au banc une fois la reprogrammation à l'E85 faite.

[machouse]

Réception des nouveaux injecteurs gros débit et du nouveau map-sensor 0-2,5bar :

[SRDturbo]

Du coup sur la Fenix 3b la valeur du signal MAP est utilisée directement pour les cartos principales ou bien il y a une première étape qui calcule un équivalent de la charge à partir d'une table VE?

[machouse]

Le map sensor est utilisé pour la table d'avance, la table d'injection mais il y a aussi une table de correction de richesse ainsi que la gestion de la SEM

[SRDturbo]

Ok, le Motronic lui détermine un temps d'injection de base et travaille ensuite à partir de ça. C'est d'ailleurs valable pour les injections à débitmètre à volet comme pour celles à capteur MAP.
C'est l'équivalent de la charge moteur mais il y a un coefficient qui dépend des injecteurs utilisés donc ce paramètre n'est pas comparable directement d'un Motronic à l'autre et lors de la mise au point changer les injecteurs ou la pression d'essence impacte toutes les tables qui l'utilisent.

Je pense que lors du développement il devait y avoir un programme permettant de calculer les valeurs des tables en fonction de tout un tas de constantes. Renault avait probablement aussi une table VE mais elle n'apparait pas dans le calculateur pour soulager le processeur et sans doute aussi en montrer le moins possible aux concurrents curieux.

Pour l'E85 par exemple il doit être possible de créer une feuille Excel pour recalculer les tables en fonction du débit des injecteurs et obtenir le même comportement qu'avant lorsque l'on roule au SP98.

[machouse]

Le fonctionnement est similaire pour la gestion Fenix.
Je m'eplique : CARTI contient les temps d'injection et CARTA les avances.
A l'instant T, une valeur et une seule est lue dans ces tables en fonction de la pression collecteur (Map Sensor) et du régime moteur (PMH).
Là dessus la gestion Fenix applique des corrections de richesse et d'avance via des tables de correction.
Concernant les temps d'injection, il y a un facteur d'échelle (FTECH) globale au calculateur: un coefficient global qui permet de monter des injecteurs de débit différents.
Le programme (codé en assembleur), malheureusement je n'y ai pas accès mais j'aurais vraiment souhaité l'obtenir pour voir un peu ce qu'il contenait.

[SRDturbo]

Ton facteur global est appliqué après toutes les corrections du coup, bien pratique.
Le programme en binaire n'est pas sur l'EPROM? le Motronic possède des processeurs avec un bout de code Bosch embarqué mais ce n'est pas toujours le cas et c'est normalement quelque chose de très générique prévu pour aller avec n'importe quelle application du calculateur. Certains l'ont extrait via la liaison série du processeur si je me souviens bien.

Après du code machine non commenté ça doit pas être le plus digeste, surtout si le programme n'était pas en assembleur à la base. Mais effectivement c'est la meilleure façon de maitriser le calculateur, sur le Motronic ML4.1 un mec l'a fait et ça lui a permis de voir à quel point ces vieilles injections sont complexes.

[machouse]

Les données en hexacimal (base 16) sont bien contenues dans l'eprom.
En revanche il y a un programme codé en assembleur derrière qui n'est pas accessible. C'est ce programme en assembleur qui va traiter les données hexadécimales contenues dans l'eprom pour les convertir en signaux en sortie du calculateur en fonction des signaux qu'il aura aussi reçu en entrée.