[mat] Entretien et Restoration Baccara V6 Turbo

[mat]

Bien vu Machouse!

Merci Baccara pour les valeurs de résistance! En fait elles s'inversent simplement.
J'ai environ 1900 ohms entre rouge et jaune pied levé mais je n'arrive pas à obtenir plus (c'est déjà pas si mal).
Quoi qu'il en soit en l'état actuel, le réglage me semble satisfaisant, mais je vais vérifer pied à fond quand même.

Autre chose qui me trotte dans l'esprit côté mécanique... il me prends à envisager de convertir le vieux T3 avec une cartouche à roulement à bille. Bon c'est pas donné et est-ce que ça risque pas de trop linéariser le comportement moteur? A creuser.

[baccara]

Moi j'ai fait refaire mon turbo, il était bien fatigué après avoir relevé les cotes ... pourtant visuellement et au touché il semblait être bon ..
Moi j'ai pas voulu partir sur un truc roulement céramique ou passage sur un autre turbo car je trouve et c'est mon point de vu personnel qu'elle est très bien comme çà cette caisse car après il faut changer d'autres choses pour suivre la puissance freinage etc ..
Mon utilisation avec elle, c'est voiture détente des années 90 qui en a sous le capot, pour le reste si j'ai besoin de puissance, châssis, freinage je prends le MRS

[mat]

En effet, un gain de puissance sans investissement complémentaire rendrai le véhicule frustrant à conduire car complètement hétérogène, voire limite dangereux... le freinage est déjà limite je trouve et la direction + trains roulant Renault de cette époque, n'était pas au niveau de ce que l'on pouvait trouver chez Peugeot.

Pour autant, un gain de réactivité avec un turbo chargant 700 à 900 trs/mn plus tôt serai intéressant. Donc le T3 d'origne rénové avec un CHRA ball-bearing en gardant les mêmes diamètres de roues (donc à priori même puissance) pourrai être intéressant.

Je sais que cela n'a rien à voir mais sur ma daily (406 1.9td à l'HVP) j'ai remplacé le T2 par un petit GT15 sur roulement... ben je reviendrai pas en arrière!
A puissance identique, j'ai plus de plaisir pour le quotidien sans compter une économie d'environ 0.8L/100km.

Qu'as tu fais faire sur ton turbo? Changement des paliers + équilibrage je suppose?
Quel a été ton ressenti suite à cette rénovation niveau comportement moteur?

[machouse]

J'y ai souvent songé au turbo sur roulements. Certains possesseurs d'Alpine V6 Turbo ont tenté et ne reviendront pas en arrière non plus.
Ca spool plus tôt et c'est un défaut d'origine du V6 Turbo le déclenchement tardif.
Si tu es amené à le faire ça m'intéresse

[baccara]

En effet, un gain de puissance sans investissement complémentaire rendrai le véhicule frustrant à conduire car complètement hétérogène, voire limite dangereux... le freinage est déjà limite je trouve et la direction + trains roulant Renault de cette époque, n'était pas au niveau de ce que l'on pouvait trouver chez Peugeot.

Pour autant, un gain de réactivité avec un turbo chargant 700 à 900 trs/mn plus tôt serai intéressant. Donc le T3 d'origne rénové avec un CHRA ball-bearing en gardant les mêmes diamètres de roues (donc à priori même puissance) pourrai être intéressant.

Je sais que cela n'a rien à voir mais sur ma daily (406 1.9td à l'HVP) j'ai remplacé le T2 par un petit GT15 sur roulement... ben je reviendrai pas en arrière!
A puissance identique, j'ai plus de plaisir pour le quotidien sans compter une économie d'environ 0.8L/100km.

Qu'as tu fais faire sur ton turbo? Changement des paliers + équilibrage je suppose?
Quel a été ton ressenti suite à cette rénovation niveau comportement moteur?

Tout a été changé sauf les carters .. Pour le moment je peux pas te dire car je ne suis pas encore sorti de ma galère d’émetteur récepteur d'embrayage spécifique qui m'ont poussé a faire refaire mon turbo. Eh oui pour changer le récepteur il faut tomber le turbo alors j e me suis dit pourquoi pas le faire réviser ! Bref je te dirai ça peut ce week-end !
Pour être franc, quand Renault a décidé de mettre des étriers de R25 standard (GTS etc ..) sur une voiture qui fait presque le double de chevaux je trouve ça pas rassurant

[mat]

Ben va pas falloir trop me chatouiller je pense...

Apparement le T3 lag bien sur les Cléons également et les possesseurs de R5 Gt Turbo qui en sont équipés ne reviendront pas en arrière non plus.

Après, le "simple" upgrade roulements d'un vieux T3 est plus coûteux qu'un T3 neuf... 1000€ au bas mot, à moins que vous connaissiez des préparateurs moins gourmants...

[mat]

Ok Baccarra, je lirai ton retour avec intérêt!

Je pensais que les V6T étaient équipées d'étriers spécifiques... cela explique peut être le manque de mordant de mes freins malgrès des plaquettes + disques + maître cylindre neufs.

Avec ce gréement de série, des durites aviations peuvent elles apporter un plus?
Machouse toi qui en est équipé qu'en penses tu?

[mat]

J'ai pris contact avec un préparateur turbo mais celui-ci m'a déconseillé de passer sur roulement... à cause de la fiabilité.
Ce qu'il me propose c'est ce que tu as fait Baccara, une remise à neuf (300 à 450€), avec éventuellement une roue compresseur plus grande (700 à 800€).

[mat]

Un autre spécialiste du turbo (Turbo Littoral) vient que m'expliquer qu'il peuvent upgrader le T3 avec une cartouche à roulement (gt28 ...) mais qu'un gain probable de 300trs/mn par rapport au coût d'investissement (minimum 1200€) rendrait l'opération peu intéressante.

Ca fait 2 avis de professionnels sur 2 critères différents tendant à écarter l'upgrade roulement...
J'imaginais pas les choses comme ça.

Du coup j'attends ton retour avec impatience Baccara!

[baccara]

J'ai pris contact avec un préparateur turbo mais celui-ci m'a déconseillé de passer sur roulement... à cause de la fiabilité.
Ce qu'il me propose c'est ce que tu as fait Baccara, une remise à neuf (300 à 450€), avec éventuellement une roue compresseur plus grande (700 à 800€).

Et bien moi j'ai payé 450€ avec les frais de port pour une réfection complète !