Les injecteurs du 205ch débitent plus: c'est la pression dans les rampes qui descend à 2,5bar pour le 205ch au lieu de 3bar pour le 182ch (ou 200ch sur l'alpine).
Il faudrait checker que le régulateur de pression d'essence est bien celui du 205ch.
Aide pour un changement de moteur Z7U 702 pour un Z7U 700
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Re: Aide pour un changement de moteur Z7U 702 pour un Z7U

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Re: Aide pour un changement de moteur Z7U 702 pour un Z7U
Hello !
J'ai contrôlé mon ordre d'allumage, c'est ok.
Par contre à la vérification de l'étincelle j'ai l'impression que certaines bougies débitent plus d'étincelle que d'autres et à l'inverse d'autres moins ( en fréquence ).
Je vérifiai demain avec mon multimètre car j'ai contrôlé le distributeur d'allumage ( qui est neuf) et j'ai rien de louche.
Le doigt d'allumeur à une résistance de 1.03kOhm, il doit être compris entre 0.8 et 1.3 kOhm. Donc c'est bon.
C'est absolument pas bête ce que tu dis, Marchouse. Mais la descente de pression ne serait pas du à l'injection plus importante ?
Je vais me renseigner à ce sujet.
Car en effet pour mettre hors de cause le régulateur de pression, j'ai pris celui de l'autre Alpine que je possède pour le lui greffer dessus.
Je n'ai pas eu d'amélioration. J'en ai donc conclu ( peut être un peu vite ) que ce n'était pas la cause du problème.
J'ai contrôlé mon ordre d'allumage, c'est ok.
Par contre à la vérification de l'étincelle j'ai l'impression que certaines bougies débitent plus d'étincelle que d'autres et à l'inverse d'autres moins ( en fréquence ).
Je vérifiai demain avec mon multimètre car j'ai contrôlé le distributeur d'allumage ( qui est neuf) et j'ai rien de louche.
Le doigt d'allumeur à une résistance de 1.03kOhm, il doit être compris entre 0.8 et 1.3 kOhm. Donc c'est bon.
C'est absolument pas bête ce que tu dis, Marchouse. Mais la descente de pression ne serait pas du à l'injection plus importante ?
Je vais me renseigner à ce sujet.
Car en effet pour mettre hors de cause le régulateur de pression, j'ai pris celui de l'autre Alpine que je possède pour le lui greffer dessus.
Je n'ai pas eu d'amélioration. J'en ai donc conclu ( peut être un peu vite ) que ce n'était pas la cause du problème.
Re: Aide pour un changement de moteur Z7U 702 pour un Z7U
Ah oui, au temps pour moi pour les débits.
Pour le capteur MAP il marche mais là aussi il faut être certain que ce soit le même, si le 205ch a une plage de pression plus étendue ( capteur 2.5 au lieu de 2 bars par ex) il y a moyen de tourner trop riche.
Pour le capteur MAP il marche mais là aussi il faut être certain que ce soit le même, si le 205ch a une plage de pression plus étendue ( capteur 2.5 au lieu de 2 bars par ex) il y a moyen de tourner trop riche.
Des boutons de 605, des rétros de 505 et une lunette ar façon R25...
Pas de PRV d'origine mais parait que ça rentre!
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Re: Aide pour un changement de moteur Z7U 702 pour un Z7U
Si tu as mis le régulateur de pression d'essence de ton alpine c'est normal que ça tourne trop riche.
Effectivement on baisse la pression d'essence pour travailler plus finement sur les temps d'injections avec des injecteurs à plus gros débit.
Par contre dans ton cas tu dois absolument avoir soit régulateur alpine / injecteurs alpine ou soit régulateur 205ch / injecteurs 205ch. Avec les eproms d'origine c'est indissociable.
Les MAP sensor sont tous des 0-2 bars entre alpine et 205ch. Un passage à 2,5bar en conservant la même cartographie ne pourrait te générer un effet de richesse comme celui-ci au ralenti accéléré.
Effectivement on baisse la pression d'essence pour travailler plus finement sur les temps d'injections avec des injecteurs à plus gros débit.
Par contre dans ton cas tu dois absolument avoir soit régulateur alpine / injecteurs alpine ou soit régulateur 205ch / injecteurs 205ch. Avec les eproms d'origine c'est indissociable.
Les MAP sensor sont tous des 0-2 bars entre alpine et 205ch. Un passage à 2,5bar en conservant la même cartographie ne pourrait te générer un effet de richesse comme celui-ci au ralenti accéléré.

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