[Machouse] Entretien et restauration de ma V6 Turbo

[baccara]

Quand on voit le nombre de R25 en France qui ont la climatisation fonctionnelle ça me convient parfaitement.

Voir même le nombre de R25 qui roulent ...

[machouse]

Clair qu'on n'en voit pratiquement plus sur nos routes !

[waner1968]

C'est normal qu'on en voit plus......elles passent trop vite dans un bruit d'avion

[machouse]

Lol c'est clair que ça aide pas à en reconnaître une !

[machouse]

Du nouveau par ici depuis le temps !

J'ai travaillé en collaboration avec le TCC Racing (Team Coin Coin) qui m'a fourni ce qu'il fallait pour me permettre de créer un fichier XDF full pour la gestion Fenix 3B de ma R25 V6 Turbo.
Pour rappel: cette R25 sortait 242ch au banc avec une gestion pratiquement d'origine (elle a les AAC retravaillés, les culasses aux conduits agrandis et un plus gros turbo) :

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Le TCC Racing Team m'a reprogrammé la voiture, voici ce qui a été fait :

• Gestion de la suralimentation via les maps de la vanne sem;
• Suppression de l'overboost et maintient de la suralimentation dans les tours, plus de chute;
• Optimisation du ralenti suite à la préparation des culasses et pose des arbres à cames plus performants;
• Arrêt de l'open loop de la lambda;
• Gestion complète moteur

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La puissance estimée est d'environ 270ch. Pas encore de passage au banc mais la différence entre les 242ch de la voiture avant reprog et maintenant laissent présager un gros bon en avant de la puissance (surtout avec le maintien de la pression de turbo, donc du couple dans les tours et donc augmentation de la puissance).

Seul bémol rencontré: les injecteurs d'origine ne sont plus suffisant passés 4750trs/min... L'AFR chute dangereusement dans les 15, voir 17 en pleine charge... J'ai donc commandé de nouveaux injecteurs basse impédance en gros débit que je devrais recevoir semaine prochaine.

Le débit de ces injecteurs a été choisi en fonction du futur passage à l'E85 (donc vraiment gros débit). Le passage à l'E85 devrait permettre d'accroître encore un peu l'avance à l'allumage (indice d'octane plus élevé que le SP98) et donc de se rapprocher des 300ch.

Voici une petite vidéo sur la route du retour en seconde :
https://www.youtube.com/watch?time_cont ... eEl7JWgyXk

[pierrot80400]

hâte d'essayer ça

ça donne envie en tout cas!

[SRDturbo]

Il a l'air pas mal rempli ce XDF, CARTA et CARTI c'est la base mais sans le reste tu dois vite te retrouver limité.
Je m'intéresse un peut aux vieux Motronic et là aussi il y a un bon paquet de map pour tout un tas de conditions particulières et de corrections.

Il y a un répertoire des map sur le Fenix? Le code Motronic pointe vers une zone ou sont rangés les emplacements des map, ça permet de modifier les pas, la taille et la localisation des cartos (quand elles sont plus grandes) sans avoir besoin de toucher au code lui-même.

[machouse]

Le fonctionnement est identique côté geston Fenix.
On a un code qui puise sur une base de données (maps, scalars, constantes) contenue dans l'eprom pour envoyer des signaux en sortie du calculateur. On modifie ce code et les signaux changent (allumage, temps d'injection, pilotage SEM...).
Par contre cette base de données c'est juste une suite d'octets en hexadecimal non "human-readable". Il faut créer un masque de conversion (lecture/écriture) pour permettre de convertir les valeurs et découper toutes les tables, scalars et constantes dans un format interprétable.

[machouse]

hâte d'essayer ça

ça donne envie en tout cas!

Tu vas être satellisé !

[SRDturbo]

C'est pas plus digeste sur le Motronic je te rassure.
Pour l'E85 il y a moyen d'utiliser un capteur carburant?