Amateur d'A310

[Oneida]

Bonjour à tous,
comme souvent quand on s'inscrit sur un forum c'est pour trouver des solutions à un problème.
tel est ma première démarche.
j'ai succombé il y a déjà quelques années au virus des alpine A310...V6.
Jusqu'à présent je me suis contenté de les entretenir.
Heureux possesseur d'un PRV de tagora SX je souhaiterais à nouveau le faire chanter.
Il me tient à cœur de rassurer les passionnés de Tagora.
Ce moteur a été prélevé sur un véhicule tellement corrodé qu'il ne pouvait plus être sauvé (j'ai les photos).
toutes les pièces pouvant être à nouveau utilisées ont été récupérées par des amateurs de la marque.

comme vous l'aurez surement compris j'ai l'intention de monter ce moteur dans une A310 qui ne demande qu'à reprendre la route.

Je serais ravi de partager les quelques connaissances acquises au cours de ces années.

Bon WE.

[SRDturbo]

Bienvenue
La Tagora a été particulièrement soignée à l'époque avec ses triples corps et ses collecteurs tubulaires ; on dira ce qu'on voudra mais Peugeot avait joué le jeu et donné sa chance à la grande Talbot.



On n'en sait pas trop sur le V6 de la Tagora niveau équivalences vu que les infos sont toujours cloisonnées entre constructeurs. S'ils n'utilisent pas le même système de référencement des pièces comme Peugeot/Citroën ou Renault/Alpine on ne peut que faire des suppositions.

[Oneida]

Merci SRDturbo

sur que ce moteur doit avoir des caractéristiques particulières, j'avais fait un premier essai en montant les 2 triples corps IT sur le moteur de l'alpine.
je n'ai jamais pu dépasser les 5000 tours en charge même en mettant un allumage transistorisé.

Maintenant que j'ai l'ensemble complet avec la semelle spécifique à l'A310. j'espère obtenir un meilleur résultat en intégrant le moteur et allumage de la Tagora.

Réponse fin mai.

Bonne soirée

[SRDturbo]

Ton échappement était d'origine? Les collecteurs tubulaires sont certainement là pour une bonne raison.

[Oneida]

Bonjour à tous,
Comme je suis en plein déménagement, plus d'internet ce qui explique que je n'ai pu répondre plus tôt.

L'échappement de l'Alpine n'est plus d'origine, il y a longtemps que j'ai adopté les "3 en 1".
c'est à dire que les collecteurs et les 2 petits pots de de détentes sont supprimés et remplacés par une tubulure qui se raccorde directement au silencieux.

La longueur de chacun des tubes est maintenant égale et l’écoulement des gaz plus fluide.

Le bruit cours que cela fait gagner 15 cv, mais sans un passage au ban je resterais septique sur cette affirmation.

Si tout ce passe bien, ce week end le moteur sera mis en place.

Bonne journée

[waner1968]

Les collecteurs 3 en 1 j'en ai sur mon alpine gta, ce sont les mêmes que pour les a 310 et tu gagnes vraiment de la puissance par rapport à l'origine qui utilisent les pièces de r25 avec expulsion des gaz vers l'avant pour retourner vers l'arrière et avec un seul tube ou tout le monde se pousse vers la sortie.
Par rapport à l'échappement de la Tagora le gain doit être moindre car c'est déjà un 3 en 1 meilleur que celui de r25.

[Oneida]

Effectivement c'est ce que tout le monde dit pour les 3 en 1.
je n'ai pu comparer car il sont montés sur une A310 boite 4 et sur l'autre en boite 5.

Le moteur de la Tagora a aussi une différence notable par rapport aux Alpine, la loi des arbres à cames est différente.

en théorie je devrais avoir un meilleur rendement avec ce moteur et le coté carbu triple corps me tente beaucoup.

[waner1968]

Pour le rendement sur la GTA justement les arbres a cames sont différents de l'A310 et en plus le moteur est en 2,8l donc assez proche, la différence étant justement les carbus de la Tagora (mais chut....j'en ai une paire dans mon garage qui doivent un jour équiper ma voiture )

[Oneida]

J'avais monté les IDA 40 IT sur le moteur de mon A310.
Impossible de dépasser les 5500 tours en charge.
Carbu nickel, ils avaient été nettoyés, révisés et réglés par un ex du BEREX.
montage d'un allumage électronique puis d'une pompe à carburant électrique.
Résultat identique.

c'est la raison pour laquelle je monte l'ensemble moteur/allumage complet et sans modif de la défunte Tagora.

Une info qui peut s'avérer utile, le réglage des carburateur doit être différent si l'on utilise ou non le filtre à air.

mais ce sera une autre histoire.