remise en route, R26 V6i 1986

[carmelo42]

J'ai envoyé le mien en réfection chez un spécialiste

[carmelo42]

Alors pour info, le moteur tourne et j'ai fait 300 Km avec la 25 :

- réfection du WUR et du distributeur par un pro : k-jet.fr bien connu des forums, très sympathique, de bon conseil, et avec un super travail.

Donc la voiture roule désormais, mais je tâtonne pour trouver un réglage richesse qui soit satisfaisant ... je crois que je ne vais avoir d'autre choix que d'aller chez un mécano ou acheter un appareil pour faire le réglage moi même ...

[pierrot80400]

Super nouvelle!

[carmelo42]

Super nouvelle!

merci pierrot

je vais recevoir début de semaine prochaine un accumulateur de pression neuf, l'actuel semble naze, mais je ne pense pas que les problèmes viennent de là !

j'ai les bougies à changer, elles n'ont que 4000 Km, mais 17 ans ... (même si le fait que la voiture fonctionne correctement au GPL me fait dire que tout ce qui est allumage est en bon état)

[machouse]

Alors pour info, le moteur tourne et j'ai fait 300 Km avec la 25 :

- réfection du WUR et du distributeur par un pro : k-jet.fr bien connu des forums, très sympathique, de bon conseil, et avec un super travail.

Donc la voiture roule désormais, mais je tâtonne pour trouver un réglage richesse qui soit satisfaisant ... je crois que je ne vais avoir d'autre choix que d'aller chez un mécano ou acheter un appareil pour faire le réglage moi même ...

Tu t'achètes une sonde lambda large bande, tu te soudes un insert sur ton tube de descente d'échappement (1 mètre après les collecteurs) et ça te donnera la richesse en condition de roulage. Et quand t'en as plus besoin tu remontes un bouchon à la place de la sonde.
C'est comme ça qu'on procède sur nos V8 carbu américain et y'a pas plus efficace comme méthode.

Par contre ça implique d'avoir un allumage nickel et réglé au poil avant de commencer les réglages sur la carburation.

[carmelo42]

Tu t'achètes une sonde lambda large bande, tu te soudes un insert sur ton tube de descente d'échappement (1 mètre après les collecteurs) et ça te donnera la richesse en condition de roulage. Et quand t'en as plus besoin tu remontes un bouchon à la place de la sonde.
C'est comme ça qu'on procède sur nos V8 carbu américain et y'a pas plus efficace comme méthode.

Par contre ça implique d'avoir un allumage nickel et réglé au poil avant de commencer les réglages sur la carburation.

ah oui pas bête cette méthode

en fait j'ai réussi à améliorer le fonctionnement à l'essence en faisant un essai routier et en modifiant la richesse tous les 5 Km.
Là c'est beaucoup mieux, par contre, en charge (montée par exemple), si j'appuie fort sur l'accélérateur, il arrive parfois que le moteur fasse une énorme secousse (genre hop je cale, mais ça repart instantanément)

Qu'est-ce qui peut provoquer un symptôme de ce type ?