remise en route, R26 V6i 1986

[carmelo42]

Bonjour,
Je redémarre une R25 V6 Injection de 1986, avec une injection K-jetronic.

La voiture n'a pas tourné depuis 17 ans ... je suis dans la phase "sortie de grange".
La voiture est équipée GPL, par aspiration.

Ce que j'ai fait pour le moment :

- vidage de la vieille essence
- réparation de la jauge qui était bloquée
- passage du doseur distributeur aux ultra sons car le piston était bloqué (maintenant il coulisse bien)
- changement du filtre à essence
- changement du filtre à air
- régulateur de pression neuf (dans le doseur distributeur) neuf
- vidange moteur

Le moteur démarre, tient le ralenti, mais monte difficilement dans les tours quand il est chaud.
Moteur froid, il monte dans les tours, mais j'ai roulé sur 500 mètres et ça broute terriblement, difficile de dépasser les 40 Km/h ...

J'ai pris les pressions de fonctionnement, au niveau de la pression de commande je suis trop élevé à froid ( entre 1,5 et 2 bars selon son humeur )

Avez-vous une petite idée de quoi faire ?

D'avance merci

[pierrot80400]

Pas facile ces vielles injections!

la plateau sonde s'ouvre bien quand tu accelère?

l'ensemble de tes inejcteurs crache de l'essence?

tu n'a pas de prise d'air au niveau des injecteurs? souvent le cas sur ce modèle.

[carmelo42]

Merci pour ta réponse

le plateau s'ouvre bien, j'ai vérifié à la main, et moteur au ralenti on voit un petit écartement qui varie quand j'arrive à faire accélérer la voiture.

prise d'air aux injecteurs ? Comment vérifier ?

[pierrot80400]

si elle tourne au ralenti tu balance du dégrippant ou netotyant frein sur les injecteur, si le régime varie = fuite

[carmelo42]

ok ! je teste ça dès que possible !

[carmelo42]

Hier soir j'ai démarré le moteur, j'ai pulvérisé du dégraissant freins... Le régime n'a pas changé.

Par contre quand j'accelere, j'ai une montée dans les tours qui semble difficile, et parfois des explosions à l'échappement.

Le silencieux central est completem troué... J'imagine que ça peut avoir une influence? (mais j'ai peur de monter le silencieux neuf... Si jamais Y'a d'autres retours à l'échappement est ce que ça ne pourrait pas le percer ?)

[pierrot80400]

as tu essayé de sortir tous les injecteurs et de voir si en appuyant sur le plateaux sonde ya de l'essence a tous les injecteurs? si y'en a un de grippé ou qui laisse passer trop d'essence ca noie le moteur.

http://san9xx.free.fr/technique/meca/k-jet.htm

ton allumage est dans quel état? la tete d'allumeur bougie? fils? d'ailleur les bougies sont quelles couleurs? plutôt noir?

et le réglage du jeux au soupapes date de quand? important ca aussi

[carmelo42]

Je n'ai pas sorti les six injecteurs, seulement 2 pour vérifier qu'ils pissaient en baissant le plateau sonde.

Le jeu au soupapes n'est pas à rattrapage hydraulique sur le z7v ?

Au niveau de l'allumage, tout semble correct : faisceau, tête, ... D'ailleurs elle démarre au 1/4 de tour (grâce à l'injecteur de départ à froid

[SRDturbo]

Poussoirs hydrau sur les 3.0 non turbo uniquement, un peut plus de doc sur le K-Jet:
https://prepa205gti.files.wordpress.com ... oursin.pdf

[carmelo42]

merci pour l'info !

Hier soir j'ai pu refaire des essais :
j'arrive à démarrer le moteur, plus d'explosions à l'échappement (je pense que j'étais vraiment trop riche, et en abaissant un peu la vis de richesse je n'ai plus les retours)

J'ai laissé chauffer le moteur jusqu'à ce que la jauge de température soit au milieu de sa course, j'ai sorti la voiture de chez moi ... et elle a calé au bout de 30 mètres ... Très difficile à redémarrer, elle n'a rien voulu savoir avant 20 minutes environ ...

J'ai pu la ramener, et une fois chez moi, la durite d'essence qui arrive au filtre a décidé de lâcher : un minuscule trou, mais avec la pression ça fait un beau geyser ...
Je vais donc changer cette durite pour commencer, et peut être passer mes 6 injecteurs aux ultrasons avant de vérifier qu'ils sont tous bien fonctionnels ?