[James 74] Alpine v6 gt

[James74]

Salut,

Je possède depuis 2002 une alpine gta équipée à l'origine d'un Z6w 2849cm3 alimenté par un carbu 34 tbia et d'un double corps 35ceei Solex. En 2011, problème de joints de culasses, avec verdict au démontage de portées de cylindres corrodées et culasses relativement voilées. Du coup, on me propose un Z7w en pensant pouvoir remonter mes carbus et bien non, pas pu à cause des orifices d'admissions qui ne sont pas aux mm endroits et l'allumeur...
Donc j'oublie les carbus et je monte le Z7w injection avec les modifications essentielles à son fonctionnement. Vous allez me dire comme une majorité: c'est le jour et la nuit entre celui-ci et l'ancien!? Et bien pour moi oui, mais pas dans le sens que presque tout le monde pense: je regrette mon bon vieux avec ses manetons non décalés. Il démarrait au quart de tour et je le trouvais plus nerveux moins linéaire.
Donc mon projet, c'est de pouvoir remonter un Z6 un jour ou d'adapter des carbus qui pourraient s'adapter sur le Z7.

A bientôt
James

[SRDturbo]

Salut.

Ton Z6W devait être au top de sa forme et réglé aux petits oignons, contrairement au Z7W j'imagine. C'est un calculateur de modèle catalysé?

L'injection n'est pas aussi réactive qu'un carbu, surtout quand le moteur est destiné à une grosse berline comme la 25. Reprogrammer l'injection est une solution: il doit y avoir l'équivalent de la pompe de reprise d'un carbu qui peut être paramétré de façon moins "éco-responsable" et tant pis si ça rend l'accélérateur plus sensible en ville en en manœuvres.

Une autre solution en complément c'est d'avoir un papillon par cylindre et là avec l'injection bien paramétrée ça partira direct.

[James74]

Merci pour ta réponse SRD . Calculateur non catalysé avec potentiomètre de co.

[cooldrick]

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[heuliez25]

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