[Benjamin] Renault 25 v6 turbo baccara

[cooldrick]

Minutieux même

[Benjamin]

Merci à tous les deux

[heuliez25]

Minutieux même

En soit c'est la meilleure façon de tout retrouver lors du remontage

[Benjamin]

Quelques prises en ce Mercredi.

[heuliez25]

ça avance

[machouse]

Tu sors par l'ensemble moteur-boîte d'un seul tenant ?

[Benjamin]

Tu sors par l'ensemble moteur-boîte d'un seul tenant ?

Bonsoir Machouse.

En fait il y a deux raisons à cela.

Le remontage n'est pas pour tout de suite, et le "picking" permet de ranger et de référencer plus facilement les petites pièces sur étagères.

Egalement je n'ai pas de bonnes solutions techniques pour l'instant de travailler à hauteur d'homme (le démontage dos cassé et goujon vrillé c'est fini ).

[Benjamin]

Bonsoir,
Photos du week end dernier.


A la dépose du turbocompresseur (raccords eau et huile).




Jeu radial ( ↓ ) de l'axe hors cote, rien en axial, peu étonnant au vu du kilométrage et à la date de conception.




Désérage de la culasse banc de cylindre gauche, en escargot inversé. (présence d'un goujon au cyl 3 bien corrodé).




Les yeux curieux auront remarqués le fait de la dépose de la culasse mais pas du carter de distribution.
En fait il existe une possibilité de déculasser avec maintient des pignons d'AAC. Ici j'ai poussé le vis, car n'ayant pas de douille à ce moment pour le déblocage de la poulie vilebrequin, j'ai procédé avec un démaillage de la chaîne de distribution (elle sera remplacée).




Avec le temps et l'insouciance des 80's, l'on se dit que Renault a sous évalué la proximité des collecteurs d’échappement et de la caisse. (de la wrap au remontage peu s’avérer judicieux).



A cette heure inutile de préciser l'accumulation de dépôts corrosifs au cyl N°3 (moitié de la hauteur de la chemise).

Ceci me laisse présager quelques dégâts ( Un bloc Z7U700 quasi neuf est la si besoin).

Photo de la culasse banc gauche (soupape alliage cobalt et bloc moulé sous pression, saluons les efforts technique de la France à l'époque).




Photo du joint de culasse séparé en deux, banc de cylindre gauche toujours (très bonne qualité de joint).




Voila pour le moment, nous allons continuer ce petit voyage d'expertise .

[Benjamin]

Ce week end sujet sensible.


Dépose de la culasse banc droit.


L'impatiente a fait que le carter cylindres a vu la dépose des chemises pour vérification de l'état des embases.


Quelle surprise !!!!!


Malgré la boue les portés sont dans un état étonnant de bonne conservation. Donc je me pose malgré tout des questions.......

En effet cela fait deux moteurs 205 cv que "j'ouvre" avec des portés non corrodées (en connaissant le passé) ce qui n'est pas le cas pour certains possesseurs.

A mon avis les possibilités : _ LDR non adéquat (type C de l'époque nocif).
_ Incompatibilité de certains mélanges de LDR (réactions chimiques).
_ Injonction d'eau.
_ Mauvaise maintenance.
_ Détérioration rapide de joints d’étanchéité provoquant la boue du circuit.
_ Différents bains d'alliages (en fonderie).

[cooldrick]

Tout-à-fait, pour la plupart les portés sont mortes le plus souvent illustré par un ldr corrosif