Problème de joints de culasses, au secours...

[thierc69]

Bonjour,
... enfin j'ai l'impression que j'ai un autre problème, je vous explique.
il y a deux ans j'ai acheté une Alpine V6 turbo avec un petit joint de culasse. rapidement j'ai démonté mon moteur et changé les deux joints, la distribution, pompe à huile, l'embrayage, l'allumage, les durites, etc... mais sous les conseils d'un 'spécialiste' je n'ai hélas pas fait éprouver et rectifier mes culasses.
j'ai remonté et rapidement j'ai eu mon circuit d'eau en surpression avec perte de liquide de refroidissement (en 30 km je vide le vase par la soupape du bouchon de vase) et j'ai fini par faire fuire ma pompe à eau. du coup j'ai tout redémonté... et mes joints de culasses me semble nikel !
Demain je vais faire éprouver mes culasses mais si elles sont bonnes je suis dans la m...
d'après vous, ça peut venir d'où ???
merci,
Thierry

[SRDturbo]

Il y a peut-être bien autre chose et ça serait pour ça qu'elle était en vente, la température d'eau se comporte comment? Au premier changement de joints le circuit d'eau avait l'air propre?
Il y a des moteur ou d'expérience le professionnel sait que dans 90% des cas la culasse est encore bonne, sur un TU par exemple nettoyer et contrôler la planéité suffit en général, même si le rectifieur préfèrera lui te facturer un petit coup de fraise plus rentable et moins fatigant que de nettoyer.

[thierc69]

Bonjour,
c'est toujours un risque d'acheter une voiture avec un problème...
le joint était d'origine et colé aux culasses. après e/s du joint la voiture n'a jamais chauffé juste une surpression dans l'eau et des petites bulles dans le vase et ma pompe a eau a fini par fuir.
Euroculasse vient de m'appeler, les cullases sont bonnes, donc je ne sais pas d'ou vient le problème !
un collègue me parle du turbo ! ça me semble pas possible...
là je ne sais pas quoi faire

[SRDturbo]

De la compression qui passe dans l'eau peut-être, mais pas par la culasse et j'imagine qu'il n'y avait pas de traces de présence d'eau dans certains cylindres au démontage. Reste les chemises mais c'est quand même bizarre, il est hélas trop tard pour faire tester le LDR et savoir s'il est chargé au CO2 et donc en contact avec les gaz de combustion.

[pierrot80400]

Il reste à contrôler les joints d'embase.....

[thierc69]

et ça c'est pas cool...
mais si j'avais un pb avec un joint d'embase j'aurais de l'huile dans l'eau ? pas de la pression dans l'eau ?

une petite question, ça se trouve encore un PRV turbo en Echange standard ?
Thierry

[machouse]

joint d'embase c'est l'eau qui passe dans l'huile oui

[Benjamin]

Si les portés d'embase sont trop attaquées l'eau retombe dans le carter d'huile (le teste se vérifie) et parfois de légères compressions arrivent à prendre dans le circuit. (A cette étape cela semble déjà hors d'usage).


Le gros problème aujourd'hui c'est que pour rouler en PRV turbo c'est soi du refait (quand c'est bien fait ), soit du neuf (et la c'est pas mal), pour le reste c'est la loterie .

[thierc69]

merci pour vos réponses.
je suis partant pour de l'E/S mais ça existe et qui fait ça ?
Merci,
Thierry

[Benjamin]

Si des vérifications "basiques" sur le circuit de ldr confirme qu'il existe un autre souci plus important pour l'instant démonte le tout et après l'on verra.


Pour de l' E/S ou carrément du neuf (impossible maintenant par PRV), certaines annonces de pro ou particulier passent mais cela ne cours pas les rues malgré tout.


Après il existe des moteurs un peu partout mais encore une fois c'est la loterie....

Donc de ma fenêtre (si tu en possède les moyens), démontage.