J'ai cherché mais pas trouvé de sujet traitant des ralentis moteur trop haut.
Le Z6W est avec 2 carbus un 34 simple corps et un 35 double corps
Le PRV a redémarré mais monte de suite à 3000 tours....
A chaud elle démarre mais cale d suite. Est ce lié?
Si quelqu'un à une idée:)
ralenti trop haut
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nicogta
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ralenti trop haut
Si ça redémarre.....ça va envoyer du gros!!!!!!
Re: ralenti trop haut
Déjà de mémoire le ralenti se règle sur le simple corps, mais le circuit de ralenti du double corps débite en permanence pour qu'il soit paré à l'attaque quand on en a besoin (essence fraiche dans la cuve).
Des boutons de 605, des rétros de 505 et une lunette ar façon R25...
Pas de PRV d'origine mais parait que ça rentre!
Pas de PRV d'origine mais parait que ça rentre!
Re: ralenti trop haut
Effectivement le ralenti ce règle sur le carbu simple corps. Mais attention, tu as deux ralenti sur ce carburateur. Il est équiper d'un starter automatique qui fonctionne avec la température du liquide de refroidissement. Au bout de deux minute environ le régime doit baisser progressivement pour stabiliser au ralenti à chaud. Dans ton cas visiblement ton ralenti à froid est trop haut, il peut ce régler au travers d'une vise peu accessible sur le système de starter automatique. Mais personnellement je commencerai par régler ton ralenti à chaud avant de toucher le starter automatique qui est très capricieux !
Contrôle l'état de tes bougies, si la couleur est bonne facile tu desserre ou resserre la grosse vise sur ressort, elle fait varier l'arriver d'air dans le circuit de ralentissement. Si tu n'arrive a aucun résultat regarde pour régler ta pompe de reprise. Si t'es bougie ne sont pas bonne, sert ta vise de richesse a fond puis desserre d'environ deux tours et demi voir trois et idem pour la vise de ralenti sauf quetu desserre d'environ deux tours deux tours et demi. Si tu n'arrive toujours à rien il te faudra peu être revoir le calage de l'allumage.
Nota : Sur les alpines équiper avec ce montage de carbu, les cuves on tendance à rapidement ce vider par évaporation enfonce ta pédale quand ton moteur est chaud a fond avant de démarrer et lance le démarreur puis une fois que le moteur prend relâche. Quand tu es a froid tu pompe un peu avant de démarrer puis tu ne touche plus la pédale.
Voici un petit lien qui devrait bien t'aider : http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgcarb2.htm
Certes pas la même voiture mais même principe !
Contrôle l'état de tes bougies, si la couleur est bonne facile tu desserre ou resserre la grosse vise sur ressort, elle fait varier l'arriver d'air dans le circuit de ralentissement. Si tu n'arrive a aucun résultat regarde pour régler ta pompe de reprise. Si t'es bougie ne sont pas bonne, sert ta vise de richesse a fond puis desserre d'environ deux tours et demi voir trois et idem pour la vise de ralenti sauf quetu desserre d'environ deux tours deux tours et demi. Si tu n'arrive toujours à rien il te faudra peu être revoir le calage de l'allumage.
Nota : Sur les alpines équiper avec ce montage de carbu, les cuves on tendance à rapidement ce vider par évaporation enfonce ta pédale quand ton moteur est chaud a fond avant de démarrer et lance le démarreur puis une fois que le moteur prend relâche. Quand tu es a froid tu pompe un peu avant de démarrer puis tu ne touche plus la pédale.
Voici un petit lien qui devrait bien t'aider : http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgcarb2.htm
Certes pas la même voiture mais même principe !
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