Gros problème segmentation ! Z7X besoin d'infos

[AlpineV6Turbo55]

De toute façon je vais envoyé mes AAC à faire retaillé chez Techniprofil En tout as merci de l'info pour les AAC mais malheureusement je ne suis pas de l'IDF.

Les seules pièces qui me manque actuellement sont les ressorts de soupapes (admission et echappement). Si tu peux m'avoir ça on voit ça en MP

Autre question ... Quelqu'un a déjà passé sont V6 PRV en carter sec ?

[SRDturbo]

Les aàc coté arbre d'équilibrage n'ont pas les mêmes références, à priori un problème au niveau des paliers de la culasse. Ce ne sont pas des atmos retaillés puisque Renault et Alpine pouvaient directement commander le profil voulu à l'usine.
En comparant les PR Safrane et Alpine on peut voir plusieurs pièces en 60 du PR Alpine remplacées ensuite par les pièces de Safrane.

[BITURBO91]

Les aàc coté arbre d'équilibrage n'ont pas les mêmes références, à priori un problème au niveau des paliers de la culasse.

Mouais... L'aac est en dessous (il traverse la culasse), je comprends pas l'interférence des paliers pour le coup. mais à la rigueur le fait que la tête de delco soit de l'autre coté "why not" ça changerait une ref..? Les axes de rampe de culbu sont identiques (ref arbre culbu mécanique identique : A610, R25, Safrane BT).

[SRDturbo]

Non les paliers de l'aàc, MFaulks a été obligé d'usiner un aàc d'A610 pour le monter dans sa culasse de test qui lui sert à relever les levées de soupapes:

I was about to test and digitise the A610 cam profile but the cam wouldn’t fit my 3ltr bench test head. The cam journal closest to the sprocket is larger in diameter… interesting, so you couldn’t retro fit A610 cams in an otherwise OE 3ltr 12V head... I guess to try and keep the parts exclusive to that build, and hence my question about the Bi-turbo units as well?

Hence, a little rough turning and the lobes were soon digitised for my records



As it turns out the cam isn’t that special, and has some similarities to the old turbo Buick profiles

[BITURBO91]

C'est curieux comme différence ?! bizarre...
En tout cas pour le coté arrière j'ai une culasse d'Alpine A610 et l'arbre de BT se monte sans soucis .

[SRDturbo]

L'A610 est sortie au moment ou il n'y avait pas encore de 3.0 dans la gamme Renault, (ceux produits pour les USA ne comptent pas vraiment ils sont à mi-chemin entre les 2.8 et les 3.0 Européens). Même si les 3.0 PSA étaient déjà lancés Alpine devait avoir une certaine liberté et j'ai lu quelque part que le moteur de l'Alpine ne devait au départ servir qu'à la mise au point avant d'être figé en l'état, pour des raisons de cout j'imagine. Il ne faut pas non plus oublier que l'A610 doit beaucoup à la GTA USA donc peut-être que certaines choses qui nous semblent bizarres viennent du moteur turbo développé pour les USA.

[AlpineV6Turbo55]

Et concernant bielle vilebrequin y'a une différence entre le Z7X 3L Atmo et le Z7X 3L Bi-turbo de l'A610 ou la Safrane ?

Répondez seulement si vous êtes sur et certains de votre réponse svp ...

Et concernant le circuit d'huile ... Avez vous déjà pensé à transformer le V6 PRV en carter sec ?

[BITURBO91]

Bielles identiques et vilo il existe deux courses (2963cc et 2975cc).

[AlpineV6Turbo55]

Merci de l'information !!

Savez vous comment je pourrais faire pour augmenter un peu ma pression d'huile ?

[BITURBO91]

Via le ressort de pompe à huile tu remets des rondelles pour que ça comprime plus.