entretien du PRV de ma 260 atlantique

[Benjamin]

de plus la R25, n'a ni le chassis , ni la suspension pour tire un moteur de plus de 250 CV

D'origine, peut être et encore que sinon..... ARCHI FAUX

[ecotronix]

Bonjour,

Déjà la traction avant, avec des jantes de 15" et +de 250 CV, cela patine vite ....
En ligne droite ou sur autoroute, toutes les voitures tiennent ....
La tenue de route (suspension et freinage) n'est pas suffisante en conduite sportive.
c'est vraiment dangereux d'utiliser toute la puissance d'une R25 V6 Turbo sur petite route.

J'ai fait une comparaison en faisant un essai de ma R25 V6 Turbo (180 CV)
avec la porsche 911 de 1985 de mon beau-frère (220 CV, 3.4 L).
Ce n'était pas la différence de puissance qui était en jeu.

sur route sinueuse et trajet hors autoroute, lui assurait cool sans forcer avec sa porsche
et moi je devais faire constamment très attention au freinage et a la tenue de route dans les tournant serrés
J' ai eu pas mal les "jetons" d'ailleurs pendant cet essai, je ne recommencerai plus.

Monter un moteur trop puissant pour le chassis et la suspension,
comporte des risques que je ne conseille pas, c'est tout, pas plus que ça, ....
maintenant si tu veux prendre le risque, il y a toujours moyen...

ecotronix

[machouse]

Hello, je pense que la comparaison serait plus intéressante avec un 205ch en 16 pouces équipée de la suspension pilotée. Le 182ch en 15 pouces c'était vraiment fait pour tracer en confort sur l'autoroute

[Benjamin]

Déjà la traction avant, avec des jantes de 15" et +de 250 CV, cela patine vite ....

Pourquoi affirmer cela ?

Des autos tractions en 15" (mais large et donc avec une portée transmissible supérieur) de 300 chevaux qui motrice ce n'est pas un mythe.

J’espère bien que la partie moto-propulseur n'est pas le seul détail d'une préparation, mais ici il faut mettre les vérités sur table.

Un v6 turbo 182 c'est le cas typique (désolé je vais être dur) d'une auto complétement inexploitable, que veux tu faire avec une plage de fonctionnement moteur aussi réduite a part te faire manger par le dernier DCI sortie .....

Comme tu semble fan d'autos a caractère je pourrait t'emmener voir des Astra et autres consorts de 400 chevaux botter les fesses de 911, en virage aussi si tu le veux (le reste suis bien entendu, a tester les dernières focus RS et Astra OPC) d'un endroit ou l'on modifie les caisses de la fiat 500 a la ferrari

Mais en ce qui me concerne ce que je recherche dans une mécanique restera toujours sa plage d'utilisation et sa manière de la développer, quel pieds d'appuyer a 70 km/h en 5 ème et que l'auto reparte avec hargne sans temps mort non ?...

Bien mieux que de posséder une caisse de 160 chevaux carrément on/off qui maltraite l'ensemble et incapable, malgré l’étagement de BV de suivre une panda en montagne ?

Une auto de 320 ch peut être effectivement bien plus homogène que sa sœur de 400 ch. (Et puis de parler puissance sans couple c'est sacrément chiant).

Attention je ne prêtant a aucun conseil, LES SEULES limites que l'on se donne dans une préparation auto, c'est l'argent et les limites mécaniques (qui découle de la première).......


A voir : la SAAB 900 rbm.... en 205/55/16 (la c'est sur si ta 1000 euros de budget prepa bas.... )

[Gégé13821]

Comme disait Coluche, c'est juste pour faire avancer le schmilblick.

J'ai la chance d'avoir deux voitures, une Berlinette et une GTA V6 Turbo.

Quand nous allons faire un rallye sur les routes très sinueuses de Corse, je prends toujours la Berlinette, nul besoin d'avoir 200 Cv pour suivre le rythme sur les petites routes sinueuses.

Quand nous avons la chance de pouvoir faire quelques tours sur le circuit du Castelet, exit la Berlinette, çà ne pousse pas assez dans les longues lignes droites.

Vous remarquerez que les deux voitures sont des propulsions. Personnellement, je pense que c'est beaucoup plus adapté à la conduite sportive. Quand ils feront des formules 1 en traction, je veux bien revoir ma copie.

D'autre part je souscris totalement à un principe qui fait loi chez Lotus : light is right.
800 kg en propulsion, un moteur du commerce, on commence à s'amuser.

Pour ce qui est de la performance pure : la recherche de puissance.
J'avais modifié mon moteur Berlinette - arbre à cames croisé et augmentation Rv - J'ai remis l'arbre à cames d'origine, j'avais trop perdu entre 3000 et 4000 tr/mn. Et à moins de ne faire que du circuit, çà manque.
Je prépare un PRV 24S pour remplecer le PRV turbo. Pas plus de puissance, mais je l'espère plus de souplesse.

Désolé d'avoir pollué votre post.

[manu5494]

Salut Manu5494,

t'es plus tout seul avec une venturi, je viens d'en acheter une

oui je sais c'est cool çà

tu verras, tu en tomberas tellement amoureux que jamais tu ne la revendras !

Par contre moi, la boite a cassé après 500 Km, et je dois démonter le ... moteur ... pour démonter la boite !!

m*rde c'est c*n çà
pas moyen de se retourner contre le vendeur ??

[machouse]

A priori la cause présumée de la casse est un choc par en dessous en roulant

[manu5494]

je vois mal comment c'est possible, vu que la boite est bien au-dessus du berceau et rien ne dépasse
mais bon...

[machouse]

Vois avec le proprio il te répondra mieux que moi

[jl64]

Bonsoir , la société EIA moteurs , celle-ci à travaillée pour la préparation du moteur de la VENTURI .je voudrais savoir si elle existe toujours et ou elle habite ..

Merci de me lire JL64