Questions sur l'augmentation du couple

[mathr30]

oui oui... et la marmotte met le chocolat dans le papier d'alu

sincèrement, crois tu ce système efficace à quelle t° quelle p° la catalyse fonctionne Moi je dis et maintient que ça sert simplement a tromper l'analyse finale ... d’ailleurs, c'est employé en industrie pour réduire les agents nocifs et CO² émis par les cheminées

[chris62]

Bonjour,
sur une distribution a simple arbre à cames, le fait de décaler le calage du dit aac vers l'avance augmente le couple à bas régime au détriment de la puissance max, et vice versa, si on décale l'aac vers le retard, on perd en couple maxi mais on gagne en Pmax.
Si c'est pour utiliser le moteur dans la zone couple maxi sans chercher la Pmax, c'est peut être une voie à creuser pour ton projet. Attention toutefois à bien maquetter pour éviter un contact piston/soupapes.
Tu pourrais aussi revoir le plenum pour le remplacer par des pipes longues augmentant ton remplissage à bas régimes.
Ca ne remplacera pas l'efficacité d'un compresseur mais ce sera moins cher.

[ecotronix]

Oui, pour le compresseur cela devrait marcher:

Aux USA et en Australie, ils n'ont que cela comme kit pour booster leur machine:
Ils mettent des compresseurs (superchargers) à tour de bras sur des moteurs atmosphériques
qui poussent entre +0.3 et +0.5 bar: pour rappel le turbo va jusque +1.0 bar

Mais attention, un bon compresseur (style eaton, lysholm, paxton, vortech, etc) coûte
... accroche-toi bien entre 2500 et 3000 EUR sans le montage, ni l'intercooler ni tuyauterie silicone.
Si cest un compresseur chinois à 200 EUR, passe ton chemin.

un bon compresseur pompe mécaniquement entre 5 à 10 KW sur le vilebrequin et
restitue entre 15 et 30 Kw au moteur: le rendement global de l'ajout d'un compresseur
est donc positif et varie de 280 et 350% (facteur 1 à +/- 3).

le gain de puissance avec un compresseur est de 20 à 30 % et
le couple plutôt + 40 %, et surtout dès 1500 T/min, ce que le turbo ne fait pas.

Mais le turbo va plus loin, environ +50 % en couple et en puissance,
mais c'est gratuit ''énergétiquement'' (pas de puissance prise au vilebrequin).

Pour les 2 il faut un circuit de refroidissement d'air; pour le turbo il faut un refroid. eau + lubrification.

Mercedes en fait , la version ''kompressor'' et jaguar aussi.

Il faut pas rêver: avec pas mal de modifications uniquement mécaniquement,
et qui restent assez couteuse, ne gagne pas grand chose en couple: point bar

Par contre, on peut gagner en puissance et surtout > 5000 T/min, ce qui n'est pas ton objectif.

Donc mets un compresseur.

ecotronix