Je vous fait part de ceci:
Depuis mars 2010, tous les constructeurs et importateurs d'automobiles ont le devoir d’autoriser l’accès à toutes les informations de réparation ou d’entretien non sécurisés accessibles par les OBD des véhicules qui ont l’homologation Euro 5 et Euro 6.
En 2011, aux réparations et maintenance (sécurisées ou non) conformément à un processus harmonisé et défini par le Forum Sécurité.
On distingue deux types d’information : les informations techniques hors sécurité et celles liées à la sécurité des automobiles. L’accès à ces informations est évidemment soumis à une accréditation. Le principe sera que le réparateur devra obtenir un certificat par un organisme responsable désigné par les autorités du pays concerné. D’autre part, les constructeurs pouront facturer ces consultations à des tarifs égaux pour tous les opérateurs.
Cette avancée apportera une transparence dans le cadre des bulletins techniques, les actions de rappel, des systèmes de diagnostique et des MAJ logicielles en ligne et les informations concernant les systèmes d’antivol….
Trouver des informations techniques relatives à un véhicule sur le site Internet du constructeur est possible grâce à l'identification par simple saisie du numéro VIN (numéro d'identification du véhicule, ou numéro de châssis).
L’actualisation du logiciel restera indispensable bien après la période de garantie du véhicule.La réglementation européenne impose l'utilisation d'un protocole PassThru, qui doit être standardisé au niveau des constructeurs. Il permet, entre autres, le flashage de boîtiers de gestion.
Les différents problèmes rencontrés sur les véhicules modernes ne peuvent parfois se résoudre qu'au moyen d'un nouveau logiciel. Cette mesure est également nécessaire après remplacement d'un calculateur. PassThru permet d'effectuer une réparation ou un entretien complet allant d'une vidange à la recherche de pannes en passant par la configuration et la reprogrammation de calculateurs.
Le flashage des appareils de commande ne peut pas être compliqué. Un jeu de data cryptés est téléchargé à partir d’Internet sur le portail du constructeur et ensuite transféré dans le CPU au moyen de l’appareil de diagnostique.
Le procédé PassThru permet la MAJ logicielle dans l’appareil de commande correspondant pour autant que l’atelier dispose je l’interface de communication VCI du véhicule. (OS Windows et connexion USB).
Le procédé PassThru n’est pas un système de diagnostique et ne le remplace non plus. Les techniciens ont toujours besoin de l’appareil de diagnostique.
Les opérations d’entretien s’effectuent au moyen d’une clé numérique.
Actuellement cette clé numérique est utilisée pour : par exemple, la remise à zéro de l'intervalle d'entretien et des paramètres des petits et grands entretiens. Mais à l'heure actuelle, l'appareil de diagnostic s'impose pour d'autres opérations également: remplacement des garnitures de frein, réglage des phares, nettoyage du filtre à particules diesel ou montage des pièces rénovées. De plus en plus, cet appareil est nécessaire pour des tâches apparemment simples comme le remplacement d'une batterie, certainement avec la technologie startstop actuelle.
La plupart des appareils sont génériques, mais il est parfois nécessaire d'en posséder plusieurs si l'on veut accepter tous les véhicules.
Une liste de 30 constructeurs qui se sont alignés sur ce logiciel ainsi que leurs adresses Internet.
