acoups à bas régime (R25 V6T 182cv)

[robin5wood]

Bonjour,

Il y a quelque chose qui me chagrine sur ma titine, je trouve qu'il y a des acoups à bas régime, je m'explique:

Cas 1 : je suis dans les bouchons, au ralenti j'embraye doucement en première, le régime moteur baisse à cause de l'effort, puis il augmente (plus de 1200trs) et retombe rapidement au régime de ralenti et des fois ça oscille comme ça . Est-ce normal?
C'est encore pire (et désagréable) en descente.

Cas 2 : en frein moteur je ressens la reprise d'injection (autour de 2000trs) ça secoue
Est-ce normal également?

Cas 3 : en roulant, lorsque je lâche la pédale et j'appuie légèrement à nouveau (juste de quoi couper le contact de position ralenti) ça fait un acoup dans la boîte.

Autre point : lorsque je débraye pour le changement de vitesse, le régime moteur retombe très bas.
ça m'énerve, la tension de l'alternateur baisse, tout l'électrique faiblit et surtout le volet de mixage bouge

J'aime bien conduire calmement à bas régime en agglomération et ces petits détails me font préférer la diesel pour sa linéarité à bas régime.
En discutant avec un ami qui a la même voiture également (mais que je n'ai pas pu essayer ) me dit qu'il n'y a vraiment aucun acoup.

Qu'en pensez-vous?

J'ai la tête d'allumeur neuve, bougies neuve, tous les filtres neufs.
J'ai déjà échangé le capteur de dépression, c'est identique.
J'ai prévu de changer les durits de dépression (commandé), elles ne sont pas coupées mais ne me plaisent pas.
Elle tourne au "SP98 excellium" depuis le dernier plein en me disant que les injecteurs sont peut être encrassés?... mais pas de changement à l'horizon.

Merci pour vos idées et conseils

[cooldrick]

Changement de comportement depuis le passage au sp98 excellencium ?

Pour les accoups, voit déjà comment pulvérise tes injecteurs ?

[robin5wood]

Merci pour ta réponse !

Non rien du tout pour le moment si ce n'est que l'échappement pue et fume bleuté par moment.
J'espère que ce n'est que le carburant et que ce n'est pas plus grave. Ça l'a fait aussitôt le plein et je n'ai fait que 250km depuis, peut être un décrassage du circuit ?...

Comment je peux voir pour les injecteurs ? Il faut que je sorte la rampe, un coup de démarreur et voir comment ça gicle ?
Ca me semble risqué comme opération, non ?

[pierrot80400]

regarde la durite du capteur de pression collecteur!

[robin5wood]

regarde la durite du capteur de pression collecteur!

Elle n'est pas vraiment abimée, mais pas belle non plus.
Je dois en recevoir bientôt, j'ai prévu de la changer.
Merci

[pierrot80400]

tu aurais une vanne de ralenti en rab pour tester?

[waner1968]

La mienne me fait cela de temps en temps, le ralenti reste "coincé" trop haut autour de 1500-2000 tours.
Si tu roules au dessus de ce régime le moteur va bien mais si tu descends en dessous, genre 60 en 5è sur le plat, du coup le moteur veut accélérer alors qu'il suffit de tourner à 1000 tours d'où les accoups.

Comme dis Pierrot teste avec une autre vanne de ralenti.

[robin5wood]

Oui, mais je n'ai pas d'autre vanne de ralentit sous la main, j'espère en trouver une prochainement.

J'ai aussi remarqué lorsque je suis au ralenti en avançant au pas si il y a une légère côte la vanne de ralentit (sans doute) fait accélérer le moteur pour qu'il maintienne le 1000trs. Dès que je débraye, il part autour de 2000trs pendant 2-3 secondes avant de redescendre.
c'est assez perturbant comme comportement.

ça confirmerait un problème de vanne de ralentit.
J'ai eu l'occasion de tester une 205cv ce weekend, certes elle est un peu différente et je n'ai pas pu tester tous les cas de figure, mais je n'ai rien vu de tout ça.

[robin5wood]

Coucou,

bon merci pour l'info c'est bien lié à la vanne de ralenti.
Malheureusement j'en ai pas d'autre qui fonctionne mieux à tester, mais j'ai testé plusieurs cas d'utilisation.
J'ai remarqué que la vanne reste dans sa position courante lorsque je roule et elle reste aussi dans sa position en coupure d'injection et dès que l'injection reprend forcément si la vanne est ouverte il y a plus d'air que prévu qui passe d'où l'accoup (puis elle régule)
Le problème ne se présente pas (ou très très peu) si la vanne est peu ouverte avant le départ ou si je la débranche alors que le ralenti est bon puis faire le test.

Je vais nettoyer celle que j'ai et/ou essayer d'en trouver une autre qui marche bien pour voir si le problème vient bien d'elle ou d'un capteur en amont. Je pensais par exemple au capteur de température.

[frankstras]

Bonjour, j'ai eu (et ai toujours un peu) le problème sur ma 182ch. Ce n'est que lorsque j'ai changé et la vanne de ralenti et la sonde de température (la grosse) que j'ai eu un net progrès. Les petits à-coups désagréables ne sont pas tout à fait partis mais un propriétaire d'Alpine m'a dit de bien monter de temps en temps dans les tours afin que le moteur soir bien décrassé et que ça devrait aller mieux (il est vrai que je roule plutôt pépère !!)
On va voir avec le temps...