Avis aux connaisseurs du moteur V6 turbo et atmo de la R25

[AlpineV6Turbo55]

Bonjour à tous !

Je fais appel aux connaisseurs de R25 avec le moteur V6 ! Je m'intéresse particulièrement à la R25 V6 Turbo 2,5L et la R25 V6 Atmo 2,8L

R25 V6 Turbo :
-Alésage : 91mm
-Course : 63mm
-Cylindré : ((PI*(9.1²))/4)*6.3=409.2cc (pour 1 cylindre) ; 409.2*6=2458cc !

R25 V6 Atmo :
-Alésage : 91mm
-Course : 73mm
-Cylindré : ((PI*(9.1²))/4)*7.3=474.8cc (pour 1 cylindre) ; 474.8*6=2849cc !

La différence entre le V6 Turbo et le V6 Atmo sur la cylindré est simplement la course qui passe de 63mm à 73mm !
Le seul moyen de modifié la course d'un moteur est de modifié l'entraxe entre le centre du vilebrequin et le centre du maneton !

Donc je voulais savoir si le bloc moteur (celui qui comporte les chemises) du V6 PRV de la R25 V6 Turbo est le même que celui de la R25 V6 Atmo ?

Car il me semble que tous les V6 PRV on le même bloc moteur c'est simplement les alésage vilebrequin culasse pistons ou autre qui change ... IL ME SEMBLE !

Merci à vous !

[SRDturbo]

Non c'est pas le même à cause des embases de chemises (et d'autres petits détails style renforts mais ça c'est pas trop grave).
Le bloc 2.5 est basé sur le 2.8 à manetons simples qu'on trouve dans les 604 GTI, Delorean ou Alpine GTA V6 atmo.
Le 2.8 à manetons décalés de la R28 est plus récent et utilise les grandes embases qu'on retrouvera ensuite sur le 3.0 ; c'est pour ça que les prépas sur base 2.5 du centre Alpine ou de Venturi étaient en 2.8 et pas 3.0 d'ailleurs puisque ils changeaient de vilo mais pas de bloc.

[AlpineV6Turbo55]

Non c'est pas le même à cause des embases de chemises (et d'autres petits détails style renforts mais ça c'est pas trop grave).
Le bloc 2.5 est basé sur le 2.8 à manetons simples qu'on trouve dans les 604 GTI, Delorean ou Alpine GTA V6 atmo.
Le 2.8 à manetons décalés de la R28 est plus récent et utilise les grandes embases qu'on retrouvera ensuite sur le 3.0 ; c'est pour ça que les prépas sur base 2.5 du centre Alpine ou de Venturi étaient en 2.8 et pas 3.0 d'ailleurs puisque ils changeaient de vilo mais pas de bloc.

Je voulais savoir si les fixations du vilebrequin de la R25 V6 turbo (2,5L) sont identiques à la R25 V6 Atmo (3L)

[SRDturbo]

Ben oui puisque le Centre Alpine et Venturi mettaient un vilo à manetons décalés sur le bloc de 2.5 donc les paliers de vilo sont OK.
Et il n'y a pas de R25 3.0 seulement des 2.7 manetons simples et des 2.8 manetons décalés, deux moteurs finalement très différents niveau bloc, culasses ou équipage mobile.

[AlpineV6Turbo55]

Ben oui puisque le Centre Alpine et Venturi mettaient un vilo à manetons décalés sur le bloc de 2.5 donc les paliers de vilo sont OK.
Et il n'y a pas de R25 3.0 seulement des 2.7 manetons simples et des 2.8 manetons décalés, deux moteurs finalement très différents niveau bloc, culasses ou équipage mobile.

Dans ce cas la si les fixations du vilebrequin de la R25 2,5L V6 Turbo sont les mêmes que celui de la 2,8L V6 Atmo cela veut dire qu'on peut mettre un vilebrequin de 2,8L Atmo sur le 2,5L Turbo de la R25, c'est bien ça ?

[machouse]

Oui c'est théoriquement possible, à condition que le bloc moteur soit identique (le périmètre décrit par la rotation de l'axe de la bielle au niveau de son coussinet augmente, donc il y a un risque de toucher les parois du bloc)

[AlpineV6Turbo55]

Les chemises serait plus hautes sur le V6 2,8L ? Car la course passe de 63 pour le 2,5L a 73 pour le 2,8L

[machouse]

Non c'est la bielle qui doit être plus courte pour permettre de descendre la course du piston.

[SRDturbo]

Avec moins de course on rallonge la bielle ou on rehausse le piston, mais modifier la hauteur du bloc ça c'est plus problématique sur un moteur en V pour tout ce qu'il y a autour. Enfin bon là c'est une diminution de la course donc on rencontre bien moins de problèmes qu'en essayant d'augmenter la cylindrée.

Un bloc de 2.5 turbo peut être utilisé pour refaire un 2.8 à manetons simples et les anciennes préparations montrent qu'il est possible de mettre un vilebrequin à manetons décalés dans ce même bloc. La seule chose à vérifier c'est comme le disait machouse la distance mini entre la tête de bielle et l'intérieur du bloc: les manetons décalés ont un plus grand diamètre que les anciens donc en théorie c'est possible d'avoir ce problème.

[AlpineV6Turbo55]

Je reviens avec un peu de new !

J'ai donc acheté un moteur de R25 V6 Turbo en 2,5L

J'aimerais le passer en 2,8L mais comme nous l'avons dit pour passer de 63mm à 73mm en course l'entraxe du vilebrequin est modifiée et la longueur de la bielle réduite ! Pour garder le même PMH et ainsi descendre plus bas le piston.

Le problème c'est que j'ai demandé à une personne qui a un moteur (2,8L) Z7W et sa longueur de bielle est identique à la mienne sois environ 146,5mm !

Donc je ne comprend pas comment le moteur est en 2,8L si la hauteur des cylindres est la même ...