[PROJET] R25 V6 Turbo 24S ou 12S en 2,7L ou 3L

[AlpineV6Turbo55]

Bonjour, j,'ai un projet en tête !

J'ai une Alpine A310 V6 (PRV à carb) et je vais lui greffer un autre moteur !!

1er projet :
On part de la base d'un moteur de R25V6 Turbo 182ch : Alésage & Course 91.0 x 63.0 mm soit 2458cc

Je voudrais greffer sur ce moteur les chemises du V6 24S de la 605 ou XM avec un alésage de 93mm ainsi que sa culasse en 24S

Donc le R25V6 Turbo devient alors Alésage & Course 93.0 x 63.0 mm soit 2568cc et passe de 12S à 24S

Et bien sur mettre des pistons prévu pour 4S par cylindre et pour moteur Turbo (rapport volumétrique plus faible du à la suralimention)

Qu'en pensez vous ?

2ème projet :
On part de la base d'un moteur de XM V6 24S : Alésage & Course 93.0 x 73.0 mm soit 2963cc

Et cette fois ci je voudrais lui greffer le turbo de la R25V6 Turbo !

Je ne touche pas à la cylindré ou autre je change simplement les pistons par des pistons prévu pour 4S par cylindre et pour moteur Turbo (rapport volumétrique plus faible du à la suralimention)

Ce qui nous fait au finale un V6 24S de 3L (2963cc) Turbo !

Concernant la modification de l'admission et de l'échappement pour l'adaptation et le montage du Turbo ce n'est pas un soucis pour moi ne vous inquiétez pas

Qu'en pensez vous ?

Merci à vous !

[pierrot80400]

moi j'en pense que mécaniquement c'est pas un soucis!

mais la gestion électronique de la chose tu fait comment? parce que bon un calculo turbo pas adapté au 24s, un calculo de 24s pas adapté au turbo!

faire un mix des deux! mais faut trouver les compétences!

reste les gestion sur mesure^^

[AlpineV6Turbo55]

moi j'en pense que mécaniquement c'est pas un soucis!

mais la gestion électronique de la chose tu fait comment? parce que bon un calculo turbo pas adapté au 24s, un calculo de 24s pas adapté au turbo!

faire un mix des deux! mais faut trouver les compétences!

reste les gestion sur mesure^^

Pour la gestion électronique oui je comprend que ça va pas trouner comme une horloge ...

Un passage au banc avec reprog !

[SRDturbo]

Alors le premier projet c'est pas possible/économiquement viable à cause du bloc du 2.5 qui a des embases trop petites pour les chemises de 3.0, si on tient à cette cylindrée il faut prendre un bloc de 3.0 qui est aussi plus solide.

J'ajoute que le 3.0 est déjà un bloc course courte et que le rapport de longueur bielle/manivelle est déjà optimal donc diminuer la course pour rallonger les bielles ne sert à rien.

Pour le turbo de R25 il n'est pas adapté à un 3.0 24s et on a fait beaucoup mieux que le T3 de chez Garrett depuis le temps, un twin scroll moderne c'est pas le même prix mais ça fait un autre boulot aussi.

[machouse]

Heu... Un PRV V6 Turbo 24 soupapes de 407ch (Venturi 400GT) ça existe déjà alors pourquoi pas s'en inspirer directement ?

[AlpineV6Turbo55]

Finalement je pense monter deux culasses 24S sur mon moteur de R25 V6 turbo (2,5L)

[SRDturbo]

Sauf si le volume des chambres tombe juste il te faudra d'autres pistons pour ton 2.5 24s... et à partir de là prendre un 3.0 c'est pas plus compliqué, un demi litre de cylindrée c'est un gain pas négligeable.

[Gégé13821]

Pour le turbo de R25 il n'est pas adapté à un 3.0 24s et on a fait beaucoup mieux que le T3 de chez Garrett depuis le temps, un twin scroll moderne c'est pas le même prix mais ça fait un autre boulot aussi.

Intéressante cette idée de turbo twin scroll pour monter sur un PRV 24S (j'en ai un dans le garage).
Si j'ai bien compris l'orde d'allumage du PRV est 163524. Comme pour le twin scroll, il faut prendre les cylindres 3 par 3, avec 1 cylindre de décalage à chaque fois, çà donne 132 et 654.
C'est un excellent résultat pour la fabrication du (des) collecteur. Le cylindres qui alimentent chaque turbine sont sur la même rangée. Dans le cas contraire : bonjour le spaghetti !!

[SRDturbo]

Sur un 6 cylindres ça se passe bien, c'est sur un V8 avec vilo en croix (la quasi totalité) qu'il faut croiser (cf la GT40) et c'est pourquoi on voit des V8 biturbo avec l'échappement dans le V: