Et une petite v6 turbo

[ferayou]

tu peut aussi faire le test compteur dans ton auto

[manu76]

tu peux retrouver les anciens ct

le derniers paragraphe
http://www.utac-otc.com/fr/ctvl/faq.asp#q11

[dumdum45]

waaa
quelle belle voiture
pour ce qui est de la mécanique si elle a réellement 75000km
alors pas besoin de changer les chemises piston (juste segment et coussinet)(sauf si tu veut augmenter la cylindrer)
après pour la prepa le mieux serait de changer les arbres a cames par des plus performant (sa gagne beaucoup de puissance surtout sur un moteur turbo) mettre un turbo plus gros est aussi une bonne solution (ou en mettre un autre a coté)
et tu peut aussi (peut être, je connait pas ces culasses) faire agrandir les sièges de soupapes et mettre des soupapes plus grosses
il se fait aussi de mettre des piston sur compresser mais question longévité c'est pas vraiment ça

bien sur avec tout ce que je viens de cité sa pousserai vraiment fort mais après sa a aussi un certain cout

[mantakiller]

merci dumdum, c'est vraie que je risque pas de passer inapercu ^^.

manu76, merci de l'info, il faudrait que je récupère ca lorsque j'irais la voir.

ferayou, tu parle de quel test compteur? et comment le faire?

[SRDturbo]

Faut pas non plus trop s'emballer sur la prépa du 2.5: quand tu commence à vouloir bien toucher les culasses, passer en pistons forgés et même en 2.8 vaut peut-être aussi bien investir directement dans un 3.0 avec de meilleures culasses même si la pipe du 2.5 s'y monte plus.

Un truc qui a l'air mal fichu aussi sur le 2.5 c'est l'échangeur, sur la 21 turbo il y a quasiment le même montage mais avec en plus un deuxième échangeur en long au dessus du radiateur!

[machouse]

Passer en 2.8 est une très bonne alternative (méthode utilisé par quelques préparateurs du PRV que j'ai été amené à contacter).
J'aimerai pouvoir le faire en trouvant des specs sur le 2.8 V6 Turbo ainsi que l'eprom de la Venturi 260 qui développe 260ch et 46m/kg de couple (soit plus qu'une alpine A610 3.0 V6 Turbo)

[SRDturbo]

Par rapport au bon gros 3.0 à très fort potentiel mais avec du boulot pour l'installer dans la 25 et le turbaliser je trouve aussi que le passage en 2.8 en fait c'est la bonne solution pour une prépa à moindres frais:
à partir du moment ou tu cherche à modifier ton RV et à souffler plus fort il te faut des pistons forgés, d'habitude tu peux essayer d'en profiter pour gagner quelques cc à l'alésage mais pas énorme non plus et niveau course faut déjà trouver un vilo et le plus souvent si gros gain la vitesse du piston et le rapport r/l en prennent un coup.
Avec le PRV par contre l'augmentation de la course permet un gain substantiel (de 2.458l à 2.849l) tout en ayant une course toujours très courte et un rapport r/l digne d'un moteur de compétition.