Ce qui m'a toujours gêné c'est le frein de stationnement au pied et agissant sur les roues avants
C'est sûr que tu hésites beaucoup avant de faire un frein à main dans un parking pour te garer avec une xm
L'avantage c'est que tu n'as pas de poignée de frein qui prends plein de place entre les deux sièges.
L'hydractive en a surpris plus d'un, et par rapport aux systèmes concurrents d'amortissement piloté là c'est l'amortisseur et le ressort qui varient. Comme le disait un ami c'est très confortable et en virage au lieu de se vautrer ça passe sans broncher.
Le design c'est aussi pour "faire Citröen" et ne pas dérouter les amateurs de la marque, ils ne fallait surtout pas qu'ils aient l'impression d'acheter une Peugeot 605 à suspension hydropneumatique.
Des boutons de 605, des rétros de 505 et une lunette ar façon R25...
Pas de PRV d'origine mais parait que ça rentre!
La différence principale avec la 605 ce n'est pas la suspension mais le coffre
A l'époque je voulais une voiture française et après plusieurs 25 turbo dx et turbo d je n'ai pas hésité longtemps à prendre une xm: va expliquer à un berger allemand de 35 kilos qu'il va devoir voyager dans une 605 sans hayon
