Motorisations de la série 200

[V262C]

En 1974, volvo renouvelle sa gamme de berlines familiales jusqu'alors composée de:

*la série 140 apparue à l'automne 1967 exclusivement équipée de moteurs 4 cylindres essence de la marque d'abord en 1800cc, puis en 1986cc, les fameux B18 et B20, et déclinée en 'coach' 2 portes(142), en berline 4 portes(144), et en break 5 portes(145); plusieurs finitions sont proposées, ainsi que plusieurs évolutions du moteur avec 1 ou 2 carburateurs (stromberg ou SU), ou avec l'injection D-jetronic(comme la DS), ou K-jetronic(comme la golf GTI) la dernière année.

*la série 160 apparue en 1969 équipée exclusivement du 6 cylindres essence en ligne de la marque, le B30, qui est en gros un B20 auquel on a ajouté 2 cylindres, elle sera proposée soit avec 2 carburateurs SU ou avec l'injection D-jetronic; c'est la volvo la plus puissante de l'époque qui n'est disponible qu'en berline 4 portes(164). Sur le plan carrosserie, elle partage toute la partie comprise depuis la cloison moteur jusque l'arrière avec la 144, seul l'avant est spécifique: ailes, capot, calandre, face avant, pare-choc. C'est aussi la volvo la plus luxueuse (avec le coupé P1800E/ES) qui dispose en série de nombreux équipements dont l'intérieur cuir spécifique et de très belle facture.

La série 240 remplacera la série 140 dont elle conserve la partie centrale, le moteur B20, et un nouveau moteur B21 de 2127cc avec arbre à cames en tête et culasse cross-flow.

La série 260 remplacera la 164 dont elle conserve la partie centrale, mais le moteur est remplacé par le PRV en 2664cc, soit avec un carburateur ou l'injection K-jetronic.

La série 260 apparaît d'abord en version 4 portes(264), puis un peu plus tard en break 5 portes(265). La version coach 2 portes(262) ne sera proposée que sur le marché US.

Ce n'est que pour le millésime 1978 que le coupé 262c est présenté, et remplace la version coach.

La série 260 n'aura jamais d'autre moteur que le PRV 2664cc(B27) ou 2849cc(B28).

La sortie de la 760 au printemps 1982 sonnera le glas de la série 260, même si le PRV se retrouvera encore dans la même carrosserie par la suite, mais sous la série 240 dans certaines exécutions GLT pour les marchés anglo-saxons et scandinaves. Elles ne connaîtront cependant jamais le PRV à manetons décalés B280.

Les générations de 4 cylindres volvo des années '60 à '90 sont considérés comme très fiables et robustes. Il n'est pas rare d'en rencontrer qui dépassent les 600 000 km, le record du monde est même détenu par un B18 équipant une P1800 (IRV GORDON) qui dépasse les 3 000 000 de km...

La deuxième génération de 4 cylindre apparue en 1975 avec le B21 verra une déclinaison en 1986cc appelé B19 (à ne pas confondre avec le B20 de même cylindrée), et le B23 de 2315cc.

A partir de 1982, le B21 ne sera plus monté que dans la 240 turbo de 155ch, et les autres versions de 240 recevront soit le B19 ou soit le B23, avec un carburateur ou injection K-jetronic suivant les marchés.

La 240 la plus puissante en version atmosphérique sera la 242GT ou 244GLT de 1979/80 qui avec une culasse préparée d'origine et un arbre à came spécialement profilé développera 140ch.

Pour des raisons de normes de pollution, l'arbre à came sera ensuite remplacé par un modèle au profil moins poussé, la GT/GLT disparaîtra, et subsistera la 244GLE avec 136ch.

Pour le millésime 1986, volvo présente une gamme de moteurs améliorés avec moins de frictions et frottements réduits pour améliorer les performances et diminuer la consommation; le B19 devient B200, et le B23 devient B230 avec les mêmes systèmes de carburation. Le B21 disparaît de la gamme en même temps que la 240 turbo (snif...)

La série 240 sera produite en berline jusqu'en 1992, et le break jusqu'en 1993.

A partir de 1989, le catalyseur devient obligatoire, et le carburateur et l'injection K-jetronic disparaissent pour ne plus laisser place qu'à l'injection LH-jetronic avec la fameuse sonde lambda...

La volvo série 200 reste une des plus mythiques de la marque, et 16 ans après sont arrêt de production, elle est encore bien présente sur nos routes.

Elle reste la volvo la plus économique à l'usage avec un entretien suivi, et la plus facile à entretenir soi-même tant les éléments sont accessibles.

C'était véritablement la dernière volvo, avec la série 700, vraiment faite pour durer...

[Benjamin]

Belle description

Effectivement aujourd'hui Volvo n'a plus grand chose a voir, (mais a comme même le mérite de garder un style certain).