Sondes boitier thermostatique - Z7U700

[machouse]

Bizzare, moi je l'ai pas en PDF. Pour te répondre ça s'appelle Mecaparts et ça se trouve à Bourges (il me semble)

[chrisV6T29]

enfin quand je dis pdf , disons que c'est que rien sur la page que tu m'a donner permet de commander en ligne , il n'y a que les tarifs et pièces .


merci je vais me renseigner ils sont vraiment pas chère en plus.

[BaccaraT]

À propos de la sonde d'indication au tableau de bord, je l'ai changé récemment par une achetée chez Renault.
C'est une refabrication chez un nouveau fournisseur, et le connecteur n'est pas le même.
Elle se monte bien, et on peut néanmoins la brancher au connecteur d'origine, mais existe-t-il un moyen de savoir si elle a les mêmes caractéristiques que les anciennes sondes ?

Si l'on se base sur cette photo de Benjamin

on voit que l'aiguille est dans la zone "froide" (bravo, 180 avec une température moteur "froide" ).
Sur la mienne, avant de changer la sonde le déclenchement des ventilos se faisait au 3eme trait (après la zone froide), est-ce la bonne valeur de déclenchement ?
Je n'ai que cette sonde donc je ne peux pas comparer avec un ancien modèle et je n'ose pas faire chauffer plus haut.
Avec la nouvelle sonde ils ne se déclenchent plus avec cette valeur au tableau de bord, du coup je n'ose plus aller très loin ni la faire chauffer (nettoyage radiateur et vérif du thermostat faits ainsi que la purge).

[Benjamin]

Bonjour BaccaraT.

Alors a savoir (pour que je n'embrouille personne ).

Dans le circuit de refroidissement il y a la sonde d'indication au tableau de bord (sur le boitier thermostatique), la sonde d'eau de gestion calculateur (également sur le boitier thermostatique) et pour finir le thermo-contact déclenchement gmv.


Tu as si j'ai bien saisie remplacé la sonde d'indication au tableau de bord celle que l'on voie sur la photo (pour info l'auto n’étais pas a 180 mais a l’arrêt en teste compteur ).

Si c'est une pièce origine Renault elle doit garder ses caractéristiques (peut être que le magasinier a fait une erreur ?) En supposant que non, le meilleur moyen et de prendre les valeurs de la sonde d'origine ou une sonde équivalente en état de fonctionnement correcte et de vérifier la comparaison des valeurs avec la tienne dans une casserole avec thermomètre.

En prenant de 10 en 10 degrés (de 20 degrés a 100) par exemple cela te fera une courbe (en négatif sur v6 turbo, a confirmé sur l'indication tableau de bord) de résistance.


A savoir qu'a l'heure actuelle aucune v6 turbo ne déclenchera ses ventilateurs exactement a la même valeur indiquée au tableau de bord sauf quand elles étaient sorties d'usine.

C'est un peu cela la mécanique, le jeu de l'aléatoire.

[BaccaraT]

Donc en d'autres termes pour être sùr de la sonde il faudrait que je trouve un thermomêtre pour moteur (et ça coute assez chers dans mes souvenirs...) et un emplacement pour le monter sur mon moteur...

En plus simple, existe-t-il une courbe d'évolution de la résistance de ladite sonde en fonction de la température que l'on pourrait prendre comme étalon pour comparer (hormis les valeurs données dans le manuel) ?

Je veux bien croire que ma sonde n'indiquait plus les bonnes valeurs (ce qui était d'ailleur le cas puisqu'elle se mettait directement en zone rouge au moment où je l'ai remplacé), mais cela signifirait qu'elle a mal fonctionné pendant près de neufs ans...

[Benjamin]

Si pendant neuf ans la sonde n'a pas fonctionné, elle avait déjà 10 a 11 ans peut être si d'origine.

Si la sonde allez dans le rouge peut être un court circuit.

J'avoue ne pas trop avoir compris pour ton test de sonde ?
Chaque sonde a ses propres caractéristiques donc c'est pour cela que j'indiquai un test en rapport a la pièce d'origine.

Dans les manuels ils vont pour certains représenter des courbes pour d'autre prendre deux valeurs par exemple (aux hasard: 2000 omhs a 20 degrés et 1000 omhs a 80 degrés).

[BaccaraT]

Bon, 2 après-midis passés sur la voiture et apparemment problème règlé (j'attends toujours plusieurs trajets avant d'être sùr).
Il semble que le thermocontact était capricieux => bon en test dans ma cuisine mais pas sur le moteur. Peut-être un changement d'état un peu tardif comme je l'avais ressentit...
J'irai jusque dans la région de Provin demain pour contrôler tout ça grandeur nature (et surtout parce que le son du V6 me manque un peu ).
Je vais pouvoir passer à la suite.

Donc les nouvelles sondes Renault sont de caractéristiques identiques aux ancienne si ce n'est le connecteur qui s'adapte sur l'ancien malgré sa forme oblong.
Attention quand même au sens de connection puisque le détrompeur n'est plus effectif (vous le verrez de suite au tableau de bord en mettant le contact ).

[philou]

Et on fait comment si la sonde n'est plus dispo en neuf....

[Benjamin]

Il faut acheter une nouvelle varistance via les sites d’électronique et faire un montage adaptable (filetage).

[philou]

J'ai encore mieux faudra suivre mon topic à partir du week :p