Démarre, démarre plus

[loulou350]

Bonjour,

j'ai un problème avec le démarrage.

Tout à commencé , pas des calages en pleine route lors de ralentissements.

j'ai nettoyé le circuit auxiliaire de ralenti, ce revenu à la normal.

J'ai laissé la voiture une semaine sans utilisations, et la plus possible de démarrer.

J'ai contrôlé, l'arrivé d'essence --> ok
L'allumage sur une bougie -->ok
J'ai mis un voltmètre sur la prise d’alimentation de 2 injecteurs, ça clignote -> ok
j'ai ouvert le delco, certes oxydé, nettoyé -> ok
j'ai débranché le boitier d'injection, une patte bien oxydé, nettoyé -> ok
j'ai rechargé la batterie


Contact, le moteur tourne sans démarré, deux voir trois cylindres semble accrocher, je ne lâche pas, j'insiste 2mn grgrgrgrgr hop ça démarre, je part faire un tour, ca tient, je ralenti, ça cale, je redémarre, je roule, ça cale, je redémarre, ..... (au GPL ca roule aussi)

Cela me rappelle une panne sur ma fiat uno injection essence, des calage intempestif, mais de problèmes pour démarrer sur 6 mois, c'était le boitier d'injection.


Donc avant de changer le boitier d'injection

http://www.cesaro.fr/appareil-de-comman ... 53048.html

ci dessous le régulateur de ralenti

http://www.vlvautoparts.com/regulateur- ... i_673.html

Et avant le refoulement du trop d'essence , n'y a t il pas un régulateur de pression d'essence ?

J'aimerai avoir votre avis si vous n'aviez pas oui dire quel tel ou tel capteur provoque ce genre de panne insidieuse.

[machouse]

Pas de voyants défaut injection allumé au tableau de bord ?

Le moteur a t'il toute sa puissance ?

Il faudrait que tu démontes tes bougies pour savoir si tu tournes trop riche ou trop pauvre (j'imagine que le soucis vient de ça si tu as déjà testé le régulateur de ralenti).

Si trop noire: trop riche
Si trop blanc: trop pauvre

[loulou350]

Pas de voyants défaut injection allumé au tableau de bord ?

Non, pas prévu chez volvo

Le moteur a t'il toute sa puissance ?

Oui, pas de changement une fois démarré


**********

J'ai retenté de redémarrer après le post , et depuis tout fonctionne normalement.

Il faudrait que tu démontes tes bougies pour savoir si tu tournes trop riche ou trop pauvre (j'imagine que le soucis vient de ça si tu as déjà testé le régulateur de ralenti).

Donc toujours pas satisfait , j'ai téléphoné à mon psy qui m'a dit qu'il fallait changer les bougies , que la porcelaine parfois... qu'il ne fallait pas toujours chercher à comprendre (forcément tout remarche normalement)

Même s'il ma déconseillé de dé-sertir le régulateur de ralenti. Je l'ai fait ce soir en rentrant du boulot en PRV (forcément)

1 - coup de lame de scie à métaux entre le stator et le corps en alu (on peut faire pivoter l'ensemble pour régler le ralenti , j'imagine)

2 - relevage des petites oreilles

3 - extraction de l'induit, rotor, rondelle conique pour écarter les platines au remontage

4 - polissage au papier 1000 de carrossier des 3 parties du stator (en peu sale au départ plus une de rayée ) en contact avec les platinées

5 - un petit coup de 1000 sur les platines (état de départ inconnu)

7 - une pointe de graisse au bout du stator

8 - remontage les repères en face

9 - Essai... Et La ralenti au top

AVANT coup de GAZ 3000 trs/mn ---> 500 trs/mn --> 800 trs/mn

MAINTENANT coup de GAZ 3000 trs/mn ---> 800 trs/mn

C'est pas compliqué à faire


Cela règle peut être mon problème de démarrage mais je n'en sais rien.


Prochaine étape changement de bougie .


Sinon, je suis à la recherche d'un capteur de température d'air, mon idée c'est qu'il donne une mauvaise information à froid) c'est ridicule puis que lorsqu'elle ne démarre pas cela le fait à chaud aussi.
Mais la question de fond est comment s'effectue le starter ? est ce uniquement le capteur de température d'eau ?
J'ai cherché les deux, je n'ai pas trouvé.

Il y a le débitmètre d'aire, le capteur de position du volet d'air, le capteur de point mort haut,...


Ensuite autre curiosité, j'ai un anti parasite duquel sort un câble électrique qui part je ne sais ou dans les méandres du faisceau, qu'est ce donc ?


La suite au prochain épisode

[cooldrick]

Quelle épisode

[loulou350]

Changement de bougie, prochaine panne en plein milieu de meeting,

nous n'en sommes qu'à la saison 2

Quelle épisode

[machouse]

Normalement c'est une mise à la masse pour éviter des interférences avec le calculateur. Je crois que seul quelques types de bougies posent ce problème.

[waner1968]

Salut,

concernant tes problèmes cela peut se rapprocher de mon espace v6 qui est aussi au gpl.

Hypothèse , normalement à froid tu dois démarrer sur l'essence et ensuite le système bascule de lui-même sur gpl après un certain temps. A chaud on arrive à démarrer sur le gaz directement.
DONC si il y a un problème sur le basculeur il se pourrait que ta voiture essaie de démarrer à froid sur le gaz ce qui ne marche pas, par contre à chaud pas de problèmes.
Sur l'espace je maintiens le système sur essence les 3 premières minutes et ensuite seulement je le bascule sur le gaz car à froid en ville le gpl c'est franchement limite quand tu cales à chaque feu

Pour tes bougies si tu les changes autant mettre celles qui sont prévues pour le gpl directement.

[loulou350]

Bonjour,

Hypothèse , normalement à froid tu dois démarrer sur l'essence et ensuite le système bascule de lui-même sur gpl après un certain temps. A chaud on arrive à démarrer sur le gaz directement.

Dans mon cas démarrage exclusivement à l'essence, et problème de démarrage à chaud comme à froid.

Cependant, depuis je n'ai plus de problème, j'ai les bougies neuves dans le coffre au cas ou !


En suite, suite à ton post, je découvre ces fameuses bougies spécial GPL avec une électrode fine en iridium. A voir...

J'ai envie de changer le capteur de température.


Et les bougies actuelles sont ni blanches ni noirs, juste parfaites.



@+

[loulou350]

Pour conclure,

ce devait être l'actuateur qui était bloqué. Puisque je n'ai pas changer les bougies, ni le delco, ni le boitier injection,... et tout fonctionne normalement.

Donc ,


1 - coup de lame de scie à métaux entre le stator et le corps en alu (on peut faire pivoter l'ensemble pour régler le ralenti , j'imagine)

2 - relevage des petites oreilles

3 - extraction de l'induit, rotor, rondelle conique pour écarter les platines au remontage

4 - polissage au papier 1000 de carrossier des 3 parties du stator (en peu sale au départ plus une de rayée ) en contact avec les platinées

5 - un petit coup de 1000 sur les platines (état de départ inconnu)

7 - une pointe de graisse au bout du stator

8 - remontage les repères en face

9 - Essai... Et La ralenti au top

AVANT coup de GAZ 3000 trs/mn ---> 500 trs/mn --> 800 trs/mn

MAINTENANT coup de GAZ 3000 trs/mn ---> 800 trs/mn

Merci, sujet clot.

[machouse]

Impeccable ça ! Encore un sujet de résolu (après celui d'avoir atomisé tout le monde au karting )