Je viens par hasard de trouver un début d'explication: pour passer les normes US les culasses du ZN3J Peugeot ont des conduits d'admission à effet swirl, ils provoquent une turbulence qui permet de mieux homogénéiser le mélange air/essence et donc de limiter les gaz imbrulés à l'échappement grâce une meilleure combustion ; par contre il y a moins d'air qui rentre donc moins de chevaux à la sortie.
J'ai vu ça par hasard sur le topic d'un mec qui a refait un bloc B280F Volvo (idem ZN3J US) en y mettant des culasses de 3.0 Eagle:
http://www.calgaryvolvoclub.com/forum/v ... f=1&t=2317
Chez Renault ils ont certainement réussi à dépolluer le V6 2.8 sans employer ces culasses, merci la gestion intégrale Renix.
