[Machouse] Entretien et restauration de ma V6 Turbo

[cricri44]

sympa le tube tu a prit sa chez gt2I

[machouse]

oui tout à fait cricri, et même si on paye plus cher qu'ailleurs, au moins on nous livre pas un tube de chauffage avec 36 000 raccords pour faire un angle

[machouse]

Qu'est ce que ça peut bien être ??? Un contrôle technique où.... ??? :

[tomcat]

... passage au banc de puissance ?

[machouse]

Tout à fait, avec l'ami Cooldrick ce matin vers 9h.

Un passage au banc de puissance et de couple. Va y avoir des vidéos

[tomcat]

et un petit résultat ? histoire que je fasse de beaux rêves... de 25 survitaminées ! cette nuit ?

[machouse]

Et bien je dois dire que le banc était sévère, il n'a fait aucun cadeau aux véhicules atmos présents. Que ce soit R19 16s en passant par la Clio 2.0 Sport ou la Peugeot 207RC.

Malgré ceci les 2 Renault 25 présentes se sont hissés au sommet du podium avec un modeste 225 chevaux pour la mienne mais un impressionnant couple de 35,5m/kg, soit autant qu'une Alpine A610 3.0 V6 Turbo et juste 2m/kg de couple en moins qu'une Safrane Biturbo. Sachant que ma Renault 25 ne pèse que 1300kgs

Même si je suis un peu déçu par la puissance de ma voiture, je reste bluffé par le couple qu'elle développe !

[tomcat]

ah oui en effet, résultat étonnant, que ce soit niveau puissance ou couple
autant de couple avec un 2l5 qu'avec un 3l... à la conduite ça doit être top !

même si les chevaux ça parle plus au commun des mortels, c'est le couple qui fait l'agréement de nos moteurs

sinon, tu as une explication concernant les chevaux ? "mauvais" choix d'arbres à cames, programmation du calculo ? ou peutêtre un peu des 2 ?

[machouse]

Non c'est juste que depuis que j'ai changé mes injecteurs, le fait qu'elle tourne plus riche a fait chuter la pression du turbo entre 0,9 bar et 1 bar. Je voulais pas remonter la pression du turbo à 1,2 bar avant de faire un "1er jet" au banc.

Il n'y pas d'erreur à mon sens dans ma préparation, elle est juste inachevée. L'élément majeur qui fait perdre de la puissance est cette daube d'échangeur d'origine non cloisonné qui laisse passer tout l'air de plus en plus chaud dans le moteur en montant en régime et également cette sortie de m.rd. du Turbo qui fait des piques de pression lorsqu'on dépasse 0,8bar. Ca sera chose réglé dans le futur.

C'est logique lorsque l'on met en avant la loi Puissance=Couple*régime de rotation du moteur.

[tomcat]

concernant l'échangeur, je comprends... par contre, concernant la sortie de turbo, là, je ne te suis pas ?
et vu ta pression de suralimentation, finalement, tes chiffres sont tous les 2 bons je trouve !