Bonjour,
Merci à vous. Justement, voici la suite (Les question arrivent)
Le démontage du groupe propulseur (hé oui, je commence à avoir du vocabulaire!) s'est fait sans difficulté.
J'ai commencé par retirer les cardans pour que ce soit plus facile.
Puis juste des millions (!!) de fils, tubes, tuyaux à retirer.
C'est un fait qu'avec la clim, l'hydraulique et tout le tintouin en plus de la mécanique, c'est coton!
Les silent-blocs moteur en dernier. Et tout vient.
Alors je n'ai pas réussi à dévisser le pot catalytique par-dessous (inaccessible!). Il est resté dessus et il n'a pas trop géné.
Après la fameuse plaque en Arabe, deuxième surprise: pas de sonde lambda!!!
La séparation moteur/boite se fait aussi sans gros problème: sur les 4 fixations de la chêvre, 3 sur le moteur, une sur la boite et hop! Ca maintient le tout au même niveau et permet de tout séparer sans difficulté.
Jusque là, tout va bien!
Je retire le convertisseur (il est serré, la vache!!! et les têtes de vis sont pas hautes du tout!) et comme un débutant que je suis, j'oublie qu'un convertisseur c'est plein d'huile: mes godasses sont étanches à vie! Grrrrr!!!
En catastrophe, bac, sciure...
Dire que j'avais tout fait pour faire ça proprement!
Le moteur seul peut maintenant être fixé sur un support. C'est plus pratique pour le démontage et la bricole.
C'est fou le sable qu'il y a partout dans cette voiture!
Un bon coup de souflette et on démonte.
Pendant que j'y suis, je vérifie le numéro de série du moteur, pour voir si c'est bien celui d'origine (que le numéro corresponde bien).
Troisème surprise: le numéro correspond bien mais le type moteur est un S6A...
Je connaissait les SFZ et UFZ sensés équiper les Xm, mais pas le S6A!
C'est quoi ce truc??
La distribution puis les culasses retirées, les chambres semblent propres, pas trop de calamine et peu d'usure (enfin, il me semble mais je suis pas un spécialiste).
Pourtant, on apperçoit des petites rayures verticales (amplifiées par le flash) mais quasi-invisibles à l'oeil nu.
Sur le PRV, les chemises sont justes "emboitées" et tenues par le haut, comprimées par les joints des culasses. Il faut absolument les tenir en place si on veut retourner le moteur. (J'ai lu ça sur le net!)
J'ai donc fabriqué des petites barrettes pour fixer les chambres afin de pouvoir procéder au démontage des pistons et des paliers de vilebrequin sans que tout se casse la figure.
Voilà le patient:
J'utilise 8 des 16 vis des culasses. Comme je compte en mettre des neuves au remontage (c'est plus prudent: vu les contraintes elles ont tendance à se déformer et s'étirer et donc se fragiliser; un deuxième montage est à éviter) je peux en disposer.
Dans un bout de fer plat de 10x4 je découpe 4 morceaux de 95 mm de long et je creuse un peu les extrémités avec une petite lime demi-ronde ou à défaut une queue de rat.
Je place un repère à 45 mm du bout de la vis de culasse (ici un scotch de peintre).
Des écrous de 12 achetés au magasin de bricolage du coin vont devenir les "têtes" de mes futures vis. Comme le pas est différent ça va forcer dur pour les rentrer, tant mieux ils seront ainsi immobilisés définitivement!
Inutile de chercher à les rentrer à ras: ça force à mort et ils ne risquent pas de se sauver!
Ensuite, on coupe au niveau du scotch pour obtenir la vis désirée.
Un petit coup de lime sur la partie qu'on vient de couper pour éliminer les bavures et faire une amorce de pas de vis qui n'endommage pas le taraudage du bloc...
...une jolie rondelle et voilà!
95 mm de long, c'est pile-poil:
Inutile de vouloir serrer ça "à donf", un serrage modéré est largement suffisant: il s'agit simplement de maintenir les chambres pendant qu'on manipule le moteur!
Ces petites barrettes de 10 mm de large sont parfaites et laissent libre le haut des chambres pour retirer les pistons, car on va les sortir par le haut!
Avant de démonter l'ensemble mobile, il est préférable de repérer les différents éléments. J'utilise des chiffres à frapper pour numéroter les pistons sur les pieds de bielles. Ainsi, j'aurai à la fois leur position ET leur sens pour le remontage.
Pistons 1 et 2:
Idem pour les 4 palliers (ici le Nro 3):
Il faut ensuite démonter la couronne pour pouvoir retirer le support du joint spi avant. On peut ainsi facilement retirer le palier Nro1.
A peine usés les paliers 1 et 4!
Les palliers 2 et 3 sont maintenus par 4 vis BTR sur les flancs du bloc.
Ils sont en parfait état!
Tout ce que je vois là me plait bien, pour l'instant...
Le démontage des bielles ne pose aucun problème particulier: il suffit de dévisser les 2 boulons de tête et de les repousser délicatement en faisant attention de ne pas taper la bielle dans la chemise.
Par commodité, j'ai remis les paliers de vilebrequin sans les bloquer afin de pouvoir le tourner pour accéder aux boulons des bielles.
Et voilà les 6 ensembles retirés.
De nouveau je retire les paliers de vilebrequin. Attention au numéro 1 (celui près de la courronne), il y a des cales latérales. Les retirer en même temps et les stocker avec ce palier.
Comme j'ai tout numéroté, pas de soucis.
Et un vilebrequin!
Et un beau bloc!
Tout à l'air de se passer dans le meilleur des mondes, sauf que....
Sauf que....
En regardant mes pistons comme ça, je me dis que quelque chose ne va pas sur 4 d'entre eux:
Les rayures sont assez prononcées et uniquement du côté "intérieur" et seuls les cylindres 1,2,3 et 5 sont concernés. L'autre face du piston est parfaite, le haut du piston, idem.
Ce n'est donc pas un problème de filtre à air.
Même à la loupe, aucun défaut sur le haut des pistons, ni sur les segments.
Curieux, non?
Je me demande si du sable du désert ne serait pas rentré dans le bloc, mais par où???
Alors je regarde les chemises:
Le flash accentue l'effet de rayure; même si elles sont bien là on ne les sent pas avec le doigt. Et pour les 4, uniquement sur le bas des chemises!
J'ai posé la question à un gars plus au courant que moi.
Il m'a confirmé ce que je pensais faire: changement obligatoire des segments et des coussinets (certains ont à peine bleui), il m'a assuré que ça pouvait être suffisant.
Je me demande malgré tout si un coup de honoir dans les chemises ne serait pas bienvenu...
Alors voici mes questions:
1) C'est quoi ce moteur, le S6A?
D'après la fiche tirée du numéro de série de la voiture, sa cylindrée est de 2975cm3 et il est équipé "pays chauds" (Ca confirme la base de conception AS (Arabie Saoudite)).
Est-ce un équivalent du SFZ qui devrait s'y trouver? Je compte changer segments et coussinets, j'aimerais commander les bons!
2) Quel est le problème avec ces rayures? Que dois-je faire?
Merci de votre aide.
Romuald.
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