[Machouse] Entretien et restauration de ma V6 Turbo

[machouse]

Je pense que c'est le connecteur d'origine sur ton faisceau côté voiture qui doit avoir ses cosses oxydées ?

[Mika]

Sympa cette petite réfection mon p'tit grand Mac ! Je suis en train de faire la même chose mais putain l'iintérieur de mon moteur est bourré de rouille à l'intérieur du système magnétique et la tringlerie a besoin d'un sérieux graissage... En tout cas bon travail mon gars ça va m'inspirer pour continuer mon boulot.

[Mika]

Je pense que c'est le connecteur d'origine sur ton faisceau côté voiture qui doit avoir ses cosses oxydées ?

Je pense à la même chose car j'avais le moteur qui peinait sur la GTS et c'était ça
Un bon nettoyage et une élaboration de système d'étanchéité fait maison et ça repart !

[machouse]

Merci Mika
Je vais poster de nouvelles photos cette après-midi. J'ai complètement démonté ma tringlerie pour la nettoyer et la regraisser mais j'aurais besoin de conseils sur la meilleure graisse à utiliser (résistance à l'eau, qui ne bride pas le mouvement et qui limite l'usure).

[machouse]

Voici mes photos. Tout d'abord le nouveau moteur comparé à l'ancien :


Récupération d'une toile qui protège le moteur dans ma banque de pièces et nettoyage :


Mise en place sur le moteur neuf :


Vue sur la tringlerie totalement démontée. L'axe côté passager présente des traces d'usure (use constatée sur toutes les tringlerie de ma banque de pièces). J'ai conservé l'axe côté passager le moins abîmé :

[Mika]

Idem pour l'usure de l'axe côté passager !
Vraiment bizarre ces R25, c'est comme la colonette basse d'étrier avant gauche qui se grippe plus facilement que les autres (constaté aussi sur la GTX à Max )

Personnellement quand j'ai refait mon premier moteur j'ai utilisé de la graisse silicone de chez Facom - tu en trouves en grande surface pour 6,50 € en moyenne - pour l'axe de tringlerie et au centre du moteur même, en dessous du joint en caoutchouc, le p'tit machin qui entraîne la tringlerie au final. Ça ressemble à ça :



En retour d'expérience, je dirais que même à moins de 0°C, ça reste silencieux comparé à ce que j'avais anciennement
Sinon tu as la "graisse pénétrante", plus consistante, toujours de chez Facom qui marche bien aussi :



Mais perso, j'ai adopté la graisse silicone ! J'espère que ça t'aidera dans tes choix

PS : il n'était pas trop vilain-vilain ton ancien moteur dis-moi

[machouse]

Merci pour ton aide Mika
Pour l'ancien moteur non il était plutôt pas mal. Mais à 25€ le moteur neuf sur Ebay, c'était difficile de résister

[machouse]

Petite question : au final ça t'as vraiment dégrippé tes axes de tringlerie ?

Pour les bagues un peu usé, certains utilisent de la graisse graphitée. Bonne idée ?

[Mika]

Oups, heureusement qu'on en a discuté avant un peu.
Ben au final oui disons que l'axe avait bien vécu en passant l'hiver, donc ça a bien aidé avec la graisse silicone, ça te dégrippe l'axe même par -5°c. C'est l'avantage par rapport à la "pénétrante", plus classique qui tient moins par froid.
Pour la graphitée, tu sais ce que j'en pense, surtout si tu sais où en trouver

[machouse]

Les nouveautés.
Traitement à l'Hammerite (après le Ferose) de ma baie de pare-brise. Graissage des axes de tringlerie et remontage :



Bouchon neuf :


Vidange de la boîte à la NFP + Mecacyl et la vidange du moteur à la motul 300V 15w50 + Mecacyl :