Questions sur l'augmentation du couple

[CYRIL 51]

CYRIL 51 alors là tu m'intéresses. Peux-tu nous donner stp un exemple de 3.0 12s préparé et qui sort autant vérifié sur banc de puissance ?
Avec les modifications apportées sur le moteur et aux alentours ça serait sympa

http://www.alpine-renault.net/forums.htm

Je vous invite a lire la page de Francois un Alpiniste de ma region ,et je peux vous dire
que cette voiture marche tres fort.

Il y a aussi Polowrc qui avec son 3 Litres 12s soupapes sort 308cv mais la ca n est
plus le meme niveau de prepa ,je vais essayer de retrouver ca . :emo:

A+

[machouse]

Heu oui mais là attention, la puissance ne fait pas le couple (exemple : mazda rx8 et son moteur wankel).
On peut avoir un couple ridicule mais un rupteur placé très haut, ce qui apporte au final une puissance convenable.
Et niveau coût de la prépa ça n'a plus rien à voir non plus.

[Benjamin]

Heu oui mais là attention, la puissance ne fait pas le couple (exemple : mazda rx8 et son moteur wankel).
On peut avoir un couple ridicule mais un rupteur placé très haut, ce qui apporte au final une puissance convenable.
Et niveau coût de la prépa ça n'a plus rien à voir non plus.

Même pas vrai.

J'ai fait un moteur de 200 CH avec 750 NM

[machouse]

Un vrai moteur de muscle car (ou alors un vrai moteur de camion )

[CYRIL 51]

Heu oui mais là attention, la puissance ne fait pas le couple (exemple : mazda rx8 et son moteur wankel).
On peut avoir un couple ridicule mais un rupteur placé très haut, ce qui apporte au final une puissance convenable.
Et niveau coût de la prépa ça n'a plus rien à voir non plus.

Je n ai jamais dis que le couple et la puissance allaient forcement de paire,la preuve l ancien moteur
de Polo qui etait une 2,9 litres avec une prepa mignotet faisait 228cv et 28m/kg

Au niveau du cout qui n est plus le meme c est ce que je voulait dire quant
j ecris que ce n est pas le meme niveau de prepa !!!

Encore que tout depend si l on fait faire le travail ou si l on peut le faire soit meme !!!

[machouse]

Donc on est bien d'accord sur le fait qu'un moteur atmo est cher à préparer par rapport à un moteur turbo !
Parce-que retailler soit même ses arbres à cames, à moins d'avoir un matos de fou, je vois pas comment y parvenir...
Alors que sur un moteur turbo, augmenter la pression ou alors changer le turbo pour une turbine plus grosse, ça peut se faire pour un coût relativement abordable !
C'est peut-être une solution de facilité mais en tout cas elle semble la solution la plus adoptée des grands préparateurs (Alpina par exemple)
Dans le cadre de la préparation de Wonder TITI en tout cas, ça me semble inapproprié niveau budget !

[Wonder TITI]

Un V6 turbo PRV ça doit bien se trouver dans mon budget, mais j'ai peur de le casser. Coller au fond d'un trou de glaise, les moulins prennent de vrais séances. Je ne sais pas, qu'est-ce que tu en penses?

[machouse]

J'ai déjà vu sur internet une vidéo où un proto équipé d'un V6 Turbo traine dans la boue.
Et il marchait plutôt bien le bougre. Je pense que si tu adoptes un PRV Turbo, alors il faudra soigner l'alimentation en huile du turbo (éviter à tout prix une rupture du film d'huile, poser un radiateur d'huile pour éviter que la température ne monte de trop et retarer la pompe à huile au passage par exemple)

[pierrot80400]

j'ai pas mal de pieces de v6 turbo en stock... piston, culasses .....

[Wonder TITI]

j'ai pas mal de pieces de v6 turbo en stock... piston, culasses .....

Alors tu sauras me dire quelle sont les différences entre les atmos et turbos, et quoi modifier si je décide un beau jour de mettre un peu de pression à l'admission pour plus de couple.
Merci