machouse a écrit :L'idée de l'adoption d'un compresseur pourrait être sympathique aussi (du genre en reprenant les supports du compresseur de clim)
T'es sérieux là? Le moteur peux encaissé une suralim sans modif d'embielage, pistons, joint culasse, etc? Je sais qu'il est costaud mais là! et jusque quelle pression il tient sans modif?
L'augmentation du couple d'une auto peut importe soit elle, (et surtout dans ta discipline) n'est pas seulement une question de "il faut gonfler le moteur a tout prix"
machouse a écrit :Ben mon avis c'est que pour passer à plus de 30m/kg de couple sur un PRV atmo, il va falloir plus que 3L de cylindrée
Des 3 litres 12 soupapes qui depassent les 30m/kg il y en a quant meme , j en connait qui font
meme 35m/kg pour 230cv .
Je penses que pour rester raissonable en terme de cout il faut travailler sur les arbres a cames , sur les culasses et si possible equilibré tout ce qui peut l etre ,pas vraiment de bond de puissance mais plus de couple.
Au dessus de 230/240cv et 35m/kg par contre la: 3,5 ou 3,8 litres mais c est plus le meme budjet
Pour le compresseur sur le PRV il y a un gars qui en avait monté un sur un 24s je vais essayer
de retrouver ca.
CYRIL 51 alors là tu m'intéresses. Peux-tu nous donner stp un exemple de 3.0 12s préparé et qui sort autant vérifié sur banc de puissance ?
Avec les modifications apportées sur le moteur et aux alentours ça serait sympa
Renault 25 V6 Turbo 1987
Dodge Challenger R/T 1971
Renault 25 HAS Prestige Storming
Renault 25 Baccara V6 Turbo
Volvo S80 V8
BMW M5 E39
C'est intéressant ces montages.
En gros, vous êtes entrain de dire qu'on peut suralimenter ce moteur sans le modifier.
Jusque 0.2 / 0.3 b, ça m'étonne pas. Au delà, j'ai peur pour la mécanique.
Je pourrais peut-être essayer une légère suralimentation de 0.2b de courte durée grâce à la cuve de 30L gonfler à 9b qui me sert à mes suspensions pneumatiques. En théorie, je devrais tenir 20 sec à 3000trs, mais mes sections de tuyaux seront surement trop faible pour un débit aussi important...ça devrait suffire pour voir une différence.
En tout cas pour augmenter le couple, c'est clair que la suralim, y a pas mieux!!!
Autre chose, la "dé-catalysation" permet-elle de gagner qq-chose? A partir de quand les moteurs ont'il été catalysé.
Je crois que les versions 3.0 12 et 24s partagent leur bas moteur (sauf pistons j'imagine), je ne sais pas pour les versions turbo.
Le compresseur est la meilleure solution pour avoir beaucoup de couple en bas, et pour la préparation pas obligé de toujours tout toucher: fin 80 peugeot lance la coupe 309 turbo pour remplacer la vieillissante 505.
à part le turbo, son échangeur et les périphériques associés on retrouve: pistons forgés pour le R.V. et la fiabilité, soupapes au sodium, allumage jumostatique avec gestion du cliquetis, bidouille sur le calculateur (qui est analogique donc juste des composants à souder), débitmètre recranté et je crois que c'est tout.
Pas d'aàc ni d'injection super balaise ni de travail sur la culasse, et avec ça on passe de 130 à 185ch.
Pour le kit routier de "seulement" 165ch c'est pire vu qu'on garde les pistons d'origine avec juste un joint de culasse plus épais!
à mon avis en prenant certaines pièces des R25 V6 turbo comme l'injection avec une remap et en touchant un peu le R.V. ça devrait bien le faire.
Des boutons de 605, des rétros de 505 et une lunette ar façon R25...
Pas de PRV d'origine mais parait que ça rentre!
