diagramme de levee de soupape sur le prv 24s.

[viper7998]

Bonjour,
auriez vous des infos sur le diagramme de levee de soupape du prv 24s
c'est pour voir si la pose de culasse 4 soupapes par cylindre sur un prv biturbo (saf) serait possible.
cordialement

[Benjamin]

Bonjour Viper.


Je peut avoir cela par un intermediaire ,rempli de doc 24s.


Pour maintenant "poser" des culasses de 24S sur une safrane biturbo, sa va être une sacrée mission.


Beaucoup y on penser, j'avait par ailleur deja regarder tout cela il y a quelque temps, sans vraiment obtenir de choses bien réalistes.


Conduits d'eau, joints de culasse, volume de chambre, emplacement des goujons ?


Bien que l'idée est evidemment tentante je pense qu'elle peut être réalisable avec un budget dementiel. Le mieux serait de retravailler la culasse de 12s pour la remettre en 24s.

Ou le mieux pour une safrane biturbo si on veut une oeuvre moitié légale, moitié dragster, c'est la transplantation d'un prv 24 S (605, XM) sur lequel vient se greffer la double suralimentation (venturi 400gt).

Voila voila le superlatif.

[Benjamin]

J'oubliais de parler de la transmission de haute qualité sur ce véhicule apte a ne pas recevoir le couple d'un 2.0dci 180


Le point noir de ce collector Renault :devil: (a voir chez Sadev, les magiciens de la boite)

[SRDturbo]

Une culasse multisoupape à tendance à diminuer le couple, ce qui devrait plaire à la boite.
Passer une culasse 12s en 24 je n'y crois pas trop, tant qu'à vouloir se la jouer bourrin autant supprimer la culbuterie et passer en 4act.
En ce qui concerne la compatibilité avec le bloc je crois qu'ils utilisaient le même bas moteur en 12 et 24s mais pour les pipes là c'est fichu au moins pour l'échappement.
Reste le taux de compression à déterminer.

[Benjamin]

Oui enfin SRDturbo tu ne monte pas une culasse de 24s a la place d'une 12s sur une safrane biturbo en recherchant moins de couple, la c'est une question au départ qui derrière présage une préparation et qui ne baissera aucunes caractéristiques techniques mais plûtot l'inverse, mais bon la boite est nul

[SRDturbo]

Il y en a en 4 cyl qui avec une bonne prépa turbo restent en 8s pour avoir plus de couple qu'avec une culasse 16s.
Effectivement en lisant mon message on ne comprend pas forcément que je parle du couple après la préparation en non de celui d'origine.

[Benjamin]

Effectivemment.

Personnellement je préfère " enroulé " la route avec un 8s qu'un 16s trop pointu pour moi.

[SRDturbo]

Oui enfin on parle de prépa turbo donc niveau couple ça restera correct, mais pour une prépa avec pour objectif une puissance X on aura plus de facilité à l'obtenir avec une culasse multisoupapes et le léger déficit de couple sera bénéfique à la boite.
Reste par contre la question de l'arbre à cames: puisque on a affaire à un simple aàc par banc on ne pourra pas jouer sur le croisement et je me demande ce que ça donne niveau disponibilité et prix une paire d'arbres retaillés pour une utilisation avec turbo.

[viper7998]

+1 srdturbo, je ne connais pas les caractéristiques du sv24 et par contre il faut prévoir la retaille des arbres a cames pour les croisements de soupapes sur une version turbo.
donc si je lis bien une sv24 a un seule act !. donc pas très intéressant.

[SRDturbo]

Un seul aàc avec 4 soupapes et 3 cames par cylindre, pas possible de jouer avec le croisement mais par contre ça coute sans doute moins cher de faire retailler 2 arbres que 4.