[FLOODS] Présentation de mon espace V6

[floods]

bienvenue parmi nous

:hai: :hai: :hai: :hai:

Merci

[floods]

Salut à tous,

Un peut de neuf et surtout une très bonne nouvelle, le nouveau firmware MS2Extra pour MegaSquirt gère enfin les volant moteur de type 60-2-2-2 pour nos V6 PRV, du coup plus de modif à faire de ce côté

Voir ce lien :
http://forum.fenixecu.com/post1324.html#p1324

Donc dès que j'ai le temps je test.

@+

[machouse]

Oula..., je sens que ça va me ravir cette info !

[floods]

Aujourd'hui j'ai pu faire les tests.

Mise à jour du firmware avec le MS2 Extra 3.1.1 et re-configuration complète.

Et enfin sa tourne rond, le moteur démarre, pas trop de raté en accélération (véhicule à l'arrêt) bref, encore pas mal de réglage à faire niveau table d'injection et d'allumage, mais sa fonctionne, ont peut enfin utiliser le Megasquirt sur le PRV sans rajouter de trigger wheel

Demain réglage

Pour ceux qui sont intéressé, dans la liste de "Spark mode(dizzy, EDIS,wheel) il faut choisir Renix 44-2-2 car il n'y à pas 66-2-2-2 dans la liste, il passe automatiquement en 66-2-2-2 en choisissant une config 6 cylindres (car 44-2-2 c'est 4 cylindres).

[machouse]

Comment fait-il pour détecter le passage à 6 cylindres ?

[floods]

Comment fait-il pour détecter le passage à 6 cylindres ?

Il ne le détecte pas, c'est toi qui l'indique dans la liste les données fixes du moteur.

[floods]

Salut à tous,

Après quelques heures de galère (pas de signal de la sonde lambda) à cause d'une simple cosse oublié de branché j'ai enfin pu commencer les réglages.

Après plusieurs heures d'étude du fonctionnement, j'ai bien compris le fonctionnement du réglage pour le régulateur du ralenti, vraiment pas compliqué en réalité.
Pour ce qui cherche, voir ce lien :
http://www.megamanual.com/ms2/IAC.htm

A noter que 0 correspond à la valeur fermé, et 160 complètement ouvert (160 dans mon cas, sa varie selon les régulateurs).

Aujourd'hui j'ai effectué les 1er test sur route qui sont plutôt concluants, mélange encore trop riche et quelques creux, mais sa pousse fort, encore beaucoup de réglage sur la table VE et d'avance ainsi que le ralenti à froid, mais sa avance bien et sa tourne déjà pas mal

Pour ceux qui compte faire la conversion, j'ai utilisé des injecteur type Bosch référence : 0280150983 200 cc/min. à 3 Bar résistance 15,9 Ohms, il à fallut les changer car les originaux ont une résistance trop faible pour le boitier (sauf si modification du boitier).

Si non pas beaucoup d'autre changement mise à part le régulateur de ralenti d'origine remplacé par un pas à pas installé dans un bloc en alu usiné maison, bien sur modification des câbles avec possibilité de remettre à l'origine (pour l'instant) et je n'utilise plus le module d'allumage d'origine.

@+

[machouse]

Aurais-tu quelques photos de ton compartiment moteur ?
Que faut-il modifier pour conserver les injecteurs basse impédance d'origine ?

[floods]

Aurais-tu quelques photos de ton compartiment moteur ?
Que faut-il modifier pour conserver les injecteurs basse impédance d'origine ?

Je prendrais quelques photo lors des prochains réglage d'ici quelques jours.

Mais il n'y à pas grande modification visible, voici une liste des modifs :

- Changement des injecteurs d'origine par des 0280150983 200 cc/min. à 3 Bar résistance 15,9 Ohms
- Changement du régulateur de ralenti d'origine par un pas à pas installé dans un bloc en alu usiné maison
- Modification du faisceau électrique moteur pour relier au Megasquirt
- J'ai mis des vis avec entretoise sur la bobine d'allumage pour quelle ne soit plus connecté sur le module électronique d'allumage d'origine
- J'ai branché le fil du compte tour d'origine sur la borne négative de la bobine pour prendre le signa, ainsi le compte tour d'origine fonctionne parfaitement.
- J'ai complètement débranché le calculateur d'origine.

En gros, c'est les seuls modifs que j'ai du faire pour que sa fonctionne parfaitement.

Une fois bien réglé et testé correctement, j'installerais une sonde lambda large bande, un allumage MSD complet et donc plus besoin du distributeur, remise à neuf du faisceau moteur et installation d'un régulateur de pression variable avec mano.

[SRDturbo]

L'allumage MSD c'est par choix ou tu n'as pas trouvé de module d'allumage pour piloter 3 bobines doubles?
Pour les injecteurs il y a eu des vieilles injections avec des résistances additionnelles pour les injecteurs comme celle de la CX 25 GTI TURBO II (ouf) avec des injecteurs bosch 2 à 3 Ω et des résistances de 5 à 7 Ω.
Par contre je ne sais pas trop à quoi ça servait sachant que les injecteurs et le calculateur ont évolué en même temps avec la version à échangeur.