Désactivation des cylindres: La config 3.B

[ecotronix]

Config 3.B :

Idem que config. 3.A mais on rajoute une 2ème sonde Lambda du type UEGO:

La modification est la suivante :

Afin de ne pas démonter la sonde lambda d’origine (souvent du type EGO), on monte une 2ème sonde Lambda du type UEGO (quasi linéaire) qui est compensée en fonction de ‘’ l’intensité’’ de la désactivation (4, 3 ou 2 cylindres, selon les moteurs) et qui corrigent partiellement la quantité de carburant du calculateur d’origine pour garder un rapport air/essence correct. La sonde UEGO a une gamme de réglage beaucoup plus importante.

Ensuite, la sonde lambda d’origine (EGO) est re-connectée au module de désactivation et celui-ci restitue la valeur de la tension au calculateur d’origine quand la tension est comprise entre 0.4 V et 0.6 V (c-à-d que la sonde mesure dans sa zone utile et qu’il n’y a pas de désactivation : on ''restitue'' la sonde au calculateur en fonctionnement normal).

En dessous de 0.4 V et au-dessus de 0.6 V, et lorsque la désactivation est enclenchée, on restitue à l’entrée du calculateur d’origine une tension stable de 0.5 V pour faire croire au calculateur d’origine que tout va bien pour respecter la richesse programmée dans l’EPROM en fonction de tous les autres paramètres en amont du cylindre.

En effet, la sonde lambda est le seul capteur montée en aval des cylindres.

La sonde UEGO arrive à bien compenser le surplus d’oxygène quand on travaille avec 3 cylindres sur 4 (+33 % d’oxygène), mais avec 2 cylindres sur 4 (+ 50 %), j’ai des ratés au-delà de 3500 Tr/min. Je n’ai pas les instruments pour mesurer la richesse (par cylindre) car une mesure globale de la richesse à l’échappement n’a maintenant plus aucun sens …

Néanmoins, je pense que le mélange est trop riche car mon copain qui me suivait pendant le test de 2 cyl. sur 4 m’est dit que cela puait l’essence et que les gaz étaient plus foncés).
Je pensais en 1ère première approche, qu’avec un peu de pratique, j'aurai pu corriger cela.

Mais en fait, j’en ai pas eu besoin : C’est gênant pour le principe mais en réalité la désactivation est enclenchée en cas de demande de puissance faible du moteur et donc souvent en dessous de 3000 Tr/min. De plus, j’ai mis une limite pour la désactivation à 3000 Tr/min pour le moment. Je verrai plus tard pourquoi je ne sais pas corriger au-dessus de 3500 Tr /min (je pense que j’ai atteins la limite de la sonde UEGO).

Par contre, si on lâche brutalement la pédale de gaz à 5000 tr/min, le moteur passe du mode normal en mode désactivé (la demande de puissance mesurée chute fort) et le moteur ‘’déconne’’ un peu (rien de grave) et se stabilise à nouveau lorsqu’il arrive vers 3000 Tr/min et en dessous.
Pour corriger cela, j’ai donc mis un délai de +/- 2 sec avant d’enclencher la désactivation, et … ça marche !