[Big V6] Safrane V6 PRV

[jean no66]

attention l'arbre d'équilibrage est la pour une bonne raison sur ceux moteur ! ne pas faire n'importe quoi ! :tmi:
pour la prépa va voir sur mon blog => http://juvadragster.over-blog.com/article-27429832.html il y a la préparation que j'ai faite au 1/4 de la page !
sinon j'ai trouvé ce lien aussi pas mal ! => http://pagesperso-orange.fr/a310restaur ... oteur.html
tout dépend de t'es compétence et de ton budget ! :rock:

[machouse]

attention l'arbre d'équilibrage est la pour une bonne raison sur ceux moteur ! ne pas faire n'importe quoi ! :tmi:

Je pense qu'il est là pour limiter les "tremblements" du moteur.
Chez les Saab-istes, notament sur la 9000 2.3 Turbo (avec over-boost d'origine à 220ch), certaines préparations consistaient entre autre à supprimer l'équilibrage du moteur pour gagner en couple (moins de masse en rotation donc accélération plus rapide. Un peu comme un volant moteur allégé).

[bigv6]

je laisserai l arbre d equilibrage

je pense que je vais revoir les conduits des culasses histoire de faire sa propre et ca ira tres bien

[Benjamin]

Procéde a l'occupation de ta culasse.

Bloc cylindre "nu" nettoyage a la haute pression et séchage, au chaud.

Choisi bien tes joints de culasse attentivemment, ils jouent un rôle primordiale, on serait tenter de monter des joints moins épais afin d'ameliorer la pression de fin de compression mais de fait de sa position transversal dans la Safrane (refroidissement moindre du banc de cylindre arrière) reste en joints renforcés (évite de les acheter chez Renault).

Du fait de sa grosse cylindré le 3.0L possedant un arbre d'équilibrage, permet d'eviter de retransmettre les mouvements vibratoires des cycles au maximum sur la caisse (usure silent blocs, grincements agaçant).

[machouse]

Tu peux t'inspirer de l'excellent topic de jean no66 :
http://prv-concept.com/forum/viewtopic.php?f=262&t=95

[jean no66]

Tu peux t'inspirer de l'excellent topic de jean no66 :
http://prv-concept.com/forum/viewtopic.php?f=262&t=95

je peu pas lire ton lien machouse ?
sinon pour une prépa de base , il sera plus confortable d'avoir un moteur avec "arbre d'équilibrage" . :inlove:
bien sur pour une plus grosse préparation je suis d'accord avec toi machouse :rock: pour améliorer les montées en régime il faut le viré se truc !!! :rofl2:
moi mes joints de culasses vienne de cher Oscaro des 1.4mm d'épaisseur les plus fin ! :rock:

[bigv6]

allez on continue



on fou des outils maison pour tenir le bordel



et on retourne la bete

zou on vire le carter d huile , y la a crepine , la jauge , et le capteur de jauge

j ai trouvé un joint au fond du carter d huile , si y en a qui savent ou il va , moi j ai pas trouvé





c est beau quand c est propre



on attaque a virer le chapeau , demontage des bieles

pour sortir les chemises



detail sur les portées des coussinets



ca ! a nettoyer







voila voila

je vais equilibré les poids des bieles piston vu que c est demonter

par contre machouse c est ou le trou que ta mis en phoot qui est tout obstrué ?

[machouse]

Regarde aussi s'il n'y a pas un défaut de fonderie qui pourraient faire obstruction au passage du LDR.

Exemple sur un bloc de Nissan 300ZX :

Le revoici

[bigv6]

oui mais sur la culasse ou le bloc ? j ai pas trouvé d endroit qui ressemblé a cas

[machouse]

Ca c'est dans le bloc de la 300ZX mais ce bloc n'est pas chemisé.
Si obstruction il y a, je pencherai plutôt pour les conduits de culasse. De toute façon sauf erreur de ma part et au sens propre du terme, il n'y a aucun conduit de flotte dans un bloc moteur PRV .