Bonjour a tous.Me revoila apres un petit moment sans nouvelle.Durant se temp je me suis occuper au mieux de la V6 je vais essayer de tous vous dire.
Dans un premier temp mon moteur claquer pas male surtout sur le dessous apres verification avec un mecano,il a falut que je change mes coussinet de bielle.Sa coute pas tres chere mais sa n est pas facile surtout quand on travaille que par le reservoir d'huile.Apres un bon serrage au couple verifier 3 fois.J'ai tous bien referme remis de l'huile et tourner la clee et la impecable plus de bruit du tous.
Ensuite je me suis occuper du reglage des culbuteurs car un v6 de plus de 250.000km je pence que sa mérite une petite verification.En breff pas de grande difference avec l'origine les poussoir sont en bon etat.J'ai donc remis des joints neuff et je suis aller faire un petit tour.Impecable rien a dire le moteur tourne tres bien
Ensuite j'ai démonté mon tableau de bord pour refaire toute la soudure plus le boitier de jauge à essence dans le coffre car je n'avais pas de valeur à mon ODB. Apres plein de petite soudure on remonte le tous et la miracle sa fonctionne ses magique encore un truc de résolut avec pas grand chose.
Ensuite par moment j'avais des pertes de puissance après vérifications sur la RTA il est marquer que si la tension d'arriver a la pompe a essence est inferieur a celle d'origine alors on peut avoir une perte de puissance. Du coup vérification et la je me retrouve avec à peine 10V et le problème venais du relais qui se situe dans le calculateur d injections. J’ai donc commandé deux nouveaux relais sur GT2I (3 euro pièce contre 18 chez RoRo) et j'ai par la même occasion refait toute les soudures du calculateur. Apres 2 soirées passer dessus sa fait du bien d'avoir fini avec lui. Donc j'ai remonté mon calculateur avec ses belle soudure et les deux relais et la tous va bien.
Apres j'ai remis en état le cuir passager avant et banquette arriere.J'ai quand même réussi a bien le ravoir par rapport a l'état qu'il mon été fourni.
Ensuite j'ai démonté les contres portes graisser le tous démonter aussi les deux mécanismes arrières complètements gripper et tous est repartis comme sur des roulettes.
J'ai retiré l'attache remorque complètements (boule et support sur la voiture) sa ma permis de voir l état du dessous qui reste très propres.
Pour être sur d être trenkil avec l’électricité intérieure j'ai démonté le boitier de synthèse parole et le boitier de défaut des feux.je leur est refait toutes les soudures et maintenant elle me parle beaucoup plus. J’ai fais tous le test que je pouvais et qui sont listé sur la RTA elle me dit tous
SAUF LE MANQUE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT.
Ensuite je suis allé chez RoRo acheter toutes les durites d'essence dont d'ailleurs une n'est plus référencer ces la durite d’arriver d'essence celle qui est emmancher dans le tubulure. Et par la même occasion j'ai acheté une sonde de température d'eau que je me suis précipiter d'installer pour que mon moteur est enfin un ralenti stable au démarrage à froid.
J'ai refait en totalité le faisceau d alimentation de la moto ventilateur. J’ai en profiter pour adapter un moto ventilateur double en façade et retirer celui d'origine. Sa fonctionne très bien.
J'ai aussi changé pas male de durite pour essayer de tous passer en silicone. Durite de dépression, durite d admission, durite turbo, durite flex pour le régulateur de ralenti.......
Le doigt d allumeur a aussi été changé bien sur j en est profiter pour nettoyer le tous.
J'ai aussi changé de DUMP-VALVE je suis passé sur une HKS SQV black édition.
Pour être sur de moi j'ai aussi changé le calorstat et le thermo contact
J'ai aussi refait de A à Z la jauge à essence (modèle à bras) qui n'est dailleur pas pratique du tout à sortir du réservoir
Et en ce moment je suis entrain de refaire toute les soudures du pot d'echappement.Vos mieux prévenir que guérir
Photo:
:devil: :devil: :devil: :devil: (desoler pour le format mais je n arrive plus a faire comme au debut)
BONNE 
