[ROY] VOLVO 240

[Roy]

Eh ben précis comme réponse merci à toi! Je vais devenir un spécialiste du prv si ça continue.

Je pensais qu' il y avait un boitier pour controler l' injection au moins à froid mais non.
Je commence à l' aimer de plus en plus cette injection K finalement.

Hote moi d' un doute sur ces moteurs la plateau débimètre est bien aspiré vers le bas par rapport à d' autre; la plupart sont aspirés vers le haut parce que le mien est complètement grippé.
Quand je force il bouge un poil vers le haut mais il bloque en bas.
Encore merci pour toute tes explications

[OliveRS]

Salut
De ce que j'ai compris les manetons décalés sont apparus chez volvo du passage des moteurs B27/28 au B280, le moteur est identique seul le vilo change . la semelle est commune aux 504/604 et volvos 260/760 . l'angle du Vé qui change c'est pour les nouvelles générations, qui n'est plus un PRV .
Je projette de monter cette semelle sur un Z7X (safrane) plus d'infos sur l'adaptation bientot .

Pour les boites a vitesse, sur ma 760 j'ai une AW71 (auto) qui serait commune aux 240, 740 , 940 si ca peut aider .

[Roy]

D' après ce que j' avais cru comprendre c' est Renault qui avait sortie le premier moteur à manetons décalés mais en 2l5 et en turbo (tu parle de chez Volvo, je n' avais pas bien lu) mais je me trompe peut être je ne suis plus qu' un novice ds ce prv.
Le pépin c' est que moi c' est un moteur peugeot et en plus il n' y a aucune plaque sur le moteur à part une petite plaque sur laquelle il y a le n° 64

La BVA que tu me proposes serait une bonne solution pour régler mon problème d' adaptation de BV sur le bloc!!
Par contre moi et la BVA je ne sais pas trop après peut être que je suis un peu sectaire, je n' ai jamais eu de voiture automatique pourquoi pas?
Combien en veux tu? Et est ce que tu as aussi le convertisseur de couple et la transmission qui doit avoir une longueure différente non.
J' ai une transmission de BV overdrive elles sont plus courtes peut être ce sont les même?
Au fait cette BVA était sur un PRV? Question c*n mais on sait jamais.

[OliveRS]

Salut, je pense que tu a mal compris, je n'ai rien a vendre ! C'etait juste pour t'aiguiller sur le modéle de BV .
La serie 700 a été monté a la fois avec le PRV et le redblock, ce qui me laisse penser qu'on doit pouvoir avoir des BV "communes" aux 2 moteurs (la 760 V6 et la 760 4cyl turbo avaient la meme boite , avec un étagement différent pour la turbo, referencée AW71 L) . En boite manuelle 5 j'ai vu que le choix des américains et australiens était surtout des boites BMW de la meme periode .

[Roy]

Oh désolés je te présente mes excuses , j' ai lu trop vite ton message!! merci pour ces précisions.
Apparement les boites sont identiques mais ce sont les cloches qui doivent être différentes; sur les red bloc ou le d24 (diesel) il y a au moins 6 vis (sans le démarreur) sur le tour de boite alors que pour le PRV il n' y en a que 4.
Ce qu' il faut que j' aille voir c' est si les boites "normale" ne se montent pas sur le PRV en ne mettant que 4 vis.
Des BV mécanique "normales" m47 en 5 vitesses j' en ai en veux tu en voilà ça se serait géniale mais j' ai un gros doute.
Par contre pour les BV BMW il n' y a pas de modif à faire elles se montent simplement sur le PRV? Il y aura au moins la longueur de l' arbre de transmission à changer j' imagine. Et ça ce ne doit pas être une mince affaire s 'il faut couper et ressouder il faut être sur de bien être dequer si tu ne veux pas avoir de vibrations ou même casse a haute vitesse!!
Il faut du matériel et un savoir faire si on ne veut pas faire de bétise.
Enfin ça fait plusieurs pistes à explorer.
J' ai fait une recherche sur france casse pour des bv et bva pour 260 et 760 on va voir.

[Roy]

Bon ben comme je m' y attendais après assez la boite Volvo ne va pas sur le prv le diamètre des vis ne correspond pas les centreurs ne sont pas pareils le volant du prv a un plus gd diamètre la queue de boite de la bv volvo a aussi un plus gd diametre ça à la limite j' aurais tricher en changeant le diamètre intèrieur du rlmt de volant, mais la il y a trop de difference pour mettre la bv 604.
En plus elle n' a pas de support c' est le carter tunnel de la trans qui tient la bv sur le pont
Bref il faut trouver une bv de volvo qui irai sur le prv
Je vais aussi essayer de voir les bv BMW, je peut avoir une bv de série 3 de fin 80 début 90, OliveRS penses tu que ce puisse être le montage des Australiens dont tu parles?
Je ne sais pas pourquoi je pense que ça va être compliqué cette histoire de BV

[SRDturbo]

Mis à part avec une boite volvo ce que tu peux essayer de faire c'est monter la cloche de 604 sur la boite 4 cylindres volvo, si la cloche de 604 est plus courte ça te laisse la place pour faire une entretoise qui reprendra les points de fixation comme sur les conversions à base de Getrag:




Mais il faudrait connaitre la hauteur de la cloche de boite de V6 qui n'est pas forcément la même que sur les 4 cylindres.

Dans le cas ou la cloche de 604 est trop haute il te reste à mesurer celle de Renault ou bien tu peux chercher une autre boite qui a besoin d'une entretoise assez épaisse quand on la monte sur une cloche Volvo comme la Getrag qui demande 20mm.

[Roy]

Merci beaucoup pour ton plan SRD je vais regarder tous ça dés que j' ai un peu de temps.
Hier j' ai comparé avec une bv de Volvo diesel, je n' y ai pensé qu' après mais les bv essence red bloc ne sont pas pareil le démarreur est à gauche su le red bloc pour commencer, le pépin c' est que je n' en ai pas de déposé.
J' en ai qu' une et elle est sur la voiture que je veux modifier.
Vu que sur la 604 le démarreur est aussi à droite (comme sur la bv diesel) je me dis que j' ai encore moins de chance que ça aille avec une bv de red bloc.

Par contre, a chaque fois que l' on parle de changer la cloche d' embrayage il y a un détail (gros détail) qui me chiffone;
Sur beaucoup de bv, le logement des roulements d' arbres sont moulés dans la cloche d' embrayage si je récupère une cloche qui n' est pas celle de la bv il y a 1 chance sur 1 million et encore, pour que le logement des roulements se trouve au même endroit et aient la même dimension que sur la cloche d' origine sans parler du passage de la queue de bv qui n' est pas identique et du réglage de la précontrainte, non qu' en penses tu SRD?
Suis je en train de divaguer?

[Roy]

Hier soir prise de compressions et le cylindre n°2 ne donne rien du tout les segments doivent être complètement gommés
Bon là je crois que je vais vraiment devoir ouvrir comme ça en plus j' aurais mon alésage.
Qu' utilisez vous pour brider les chemises?

[SRDturbo]

J'ai du mal à voir comment c'est sur la boite Volvo mais sur beaucoup d'autres boites longitudinales la cloche ne sert pas de logement aux roulements, c'est plus simple que d'avoir à usiner les deux carters en même temps. Encore que parfois la précision est tellement bonne que le constructeur détaille des carters au lieu de vendre seulement l'ensemble. Les tutoriels pour volvo montrent comment se débarrasser de la boite d'origine et pas comment la garder...