Remontage de la boite en cours.
Les pièces de remplacement (roulements, joints, ressort de synchro, bague de synchro etc).
Re nettoyage des carters.
Les pièces de plusieurs fournisseurs.
Au remontage ne pas oublier de mettre l'aimant.
Première étape étant la préparation de mon différentiel. Quel choix laborieux car la pose d'un autobloquant courant sur les UN1 sont très onéreux et pas suffisamment utilisés sur une traction berline comme la R25 (pour de la bonne marchandise....), et ma recherche de diff' 4 satellites (division du couple, mais pas d'effet autobloquant) sur une boite UN5 est tombé à l'eau. Pourtant rien de compliqué il faut juste prendre le bloc diff' de la couronne et faire le montage sur la vôtre (couple conique indissociable), mais le fait est que mes blocs 2 satellites (ma baccara rouge et la baccara bleue achetée il y'a quelques ans pour pièces) de plus de 230 000 km ont montrés la robustesse de l'ensemble, rien ne bouge à ce niveau la (malgré le fonctionnement peu linéaire du couple moteur), surtout vu le peu de kilomètres que l'auto fera........
Donc mise en place des roulements coniques de qualité supérieure "Timken" (bonne marque US' que j'ai souvent monté en électro-méca).
Chauffé entre 70 et 90 degrés.
La mise en place du diff sur la presse.
le tout monté.
Les joints toriques de diff' en place.
J'indique le roulement que j'ai monté sur le paquet pour mettre sa bague extérieure au remontage au bon endroit (non dissociable).
Stockage avant montage (latex sur les roulements).
L'arbre secondaire est frappé LOTUS, et l'on sait qu'une Lotus esprit est équipée d'une UN1 ..........
