Restauration

[h106236545]

Bonsoir,

Merci encore pour les compliments.

Je vais démonter l'autre moteur (celui de ma donneuse de boîte). Il a 140 000 Km et a certainement moins souffert.

Je vais récupérer tout l'ensemble mobile (vilebrequin, pistons) + paliers et chemises et les mettre sur mon bloc. Je garderai ainsi le moteur d'origine (j'ai vérifié, c'est le bon numéro!)

Romuald.

[h106236545]

Bonsoir,

J'ai bien envie de démonter le moteur de ma donneuse.
Je veux absolument garder le bloc d'origine sur la voiture pour qu'elle reste "matching numbers".

Mon idée est d'échanger tout ce qui est endommagé sur mon moteur d'origine avec celui de ma donneuse.

Alors j'ai 2 questions:

- Mon moteur d'origine est un S6A, celui de ma donneuse un SFZ.
Quelles sont les différences (à part ce petit potentiomètre de réglage de richesse présent sur le S6A)???

- Puis-je sans problème prendre les pièces de l'un pour les monter sur l'autre?

Romuald.

[SRDturbo]

Pour trouver les différences tu dois te plonger dans servicebox en espérant que les pièces qui t’intéressent y sont encore référencées. En ne dépareillant pas l'ensemble vilo/chemises/pistons tu limite les risques d'incompatibilité mais tu devrais quand même vérifier la cylindrée exacte (il y en a eu 2 en 3.0) et le taux de compression.
Autre chose, vers 92 les pistons et les bielles ont étés modifiés: pistons avec jupe allongée pour améliorer le guidage et la lubrification (hauteur totale passant de 58,48mm à 65,48) et un peu plus tard bielles avec rainure de graissage dans le corps de bielle et demi-coussinet avec encoche de graissage.

[h106236545]

Bonjour,

Bon, c'est décidé, je démonte le moteur de ma donneuse. (Le SFZ).
J'espère que c'est kif-kif. Les 2 moteurs sont donnés pour 2975 cc.
Ce ne sont pas des 2963cc.

Il a "que" 140 000 km, ça devrait le faire.
Je vais récupérer tout l'ensemble moblie (vilebrequin, pistons, paliers..) + chemises et monter tout ça en lieu et place des autres, abîmés.

Pour l'instant, pas de différence visible...

Les coussinets de bielle n'ont pas de rainure de graissage sur le S6A. Je vais voir sur le SFZ.

Romuald.

[SRDturbo]

Cherche le taux de compression, c'est le seul truc qui pourrait encore poser problème.

[h106236545]

Bonjour,

Aucune idée des caractéristiques exactes de l'un comme de l'autre...
Et personne autour de moi pour m'aider.
Ah, ce serait du HDI ( :envy: ) je trouverais du monde!!!

En attendant, pistons en état impeccable sur le SFZ que je dépouille.
Pas la moindre trace noire sous les segments, ni rayure.

A première vue, vilebrequin, pistons et chemises identiques sur S6A et SFZ.

Ca n'augure que du bon!

Romuald.

[SRDturbo]

Si le taux de compression doit varier ça se ferait certainement par les pistons donc il te suffit de bien comparer.

[h106236545]

Bonsoir,

Résumé en images du démontage de SFZ de ma donneuse.

Ce moteur est en très bon état.




Vue de la distribution.


Y'en a partout!!!


Carter d'huile retiré.


Les pistons sont exactement les mêmes sur les 2 moteurs. Ca m'arrange grandement!

Retrait des coussinets des brides. Comme je compte récupérer tout l'ensemble mobile, je permute également les coussinets des paliers de vilebrequin.
Comme ils sont en bon état et que ces pièces ce sont usées ensemble, il est plus prudent de les remonter ensemble.


Il est important de bien repérer les coussinets de vilebrequin afin de les remonter à la même place.


Nettoyage des plans de joint du boc.
J'utilise une lame de cutter pour gratter le vieux joint en faisant bien attention de ne pas "mordre" dans le plan de joint (en particulier pour les plans des joints de culasses!!!


Ensuite un bon coup de nettoyeur haute-pression et voilà un bloc bien propre.


Nettoyage de la semelle. Je procède de la même manière.




Coté bloc terminé.


Coté carter avant nettoyage.


Coté carter après: grosse différence!


Le carter de distribution et les caches-culbuteurs recevront le même traitement.

A suivre...

Romuald.

[machouse]

Ça avance bien

[Benjamin]

Trés bien