L'ACAV expliqué, pas en français par contre.

[SRDturbo]

http://www.xmclub.nl/forum/topic?f=3&t=354


Un truc en particulier pour bien comprendre en quoi il est utile:

[waner1968]

C'est marrant cela me rappelle quelque chose cette langue
Par contre mon néerlandais n'est pas encore au niveau pour tous les termes techniques :tmi:

[SRDturbo]

Il y a aussi des scans en anglais:

En fait ce n'est pas comme sur les 2.0 ACAV ou il y a des conduits longs et courts (avec seulement les conduits courts qui s'ouvrent et se ferment) ici ça se joue plus sur l'accord entre les deux bancs de cylindres, ce qui explique les deux papillons séparés puisque les deux bancs sont par moment indépendants.

[Gégé13821]

Comme je voulais comprendre le fonctionnement, le mieux était de la traduire en français (à partir de la version anglaise ci dessus.

XMengines.pdf

Principe de fonctionnement de l'ACAV

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Bonne lecture

[SRDturbo]

L'admission à résonance variable est une technique assez méconnue, pourtant on la trouve sur beaucoup de 6 cylindres (Mazda, Porsche, BMW...) ; y compris sur des moteurs avec calage variable des aàc. Il faut dire qu'un système à deux accords avec un simple papillon dans la pipe d'admission ne doit pas couter une fortune.

[SRDturbo]

J'ai vu dernièrement qu'une admission à deux accords était présente sur le V6 VTEC de la Honda NSX, comme quoi même avec quelque chose d'aussi performant que le VTEC l'acoustique variable reste pertinente.

J'ai aussi remarqué quelque chose qui pourrait intéresser ceux qui préparent un ZPJ4:

Ce sont les courbes du V6 VRIS Mazda, observez bien comment la courbe rouge de l'accord bas régimes redevient intéressante passé 6250trs/min ; ça doit certainement être aussi le cas pour le ZPJ4 mais à un régime trop élevé pour la version de série (200ch à 6000trs/min). Avec un moteur modifié et qui prend plus de tours il serait intéressant de faire un passage au banc (ou une appli style PerfectPower) pour vérifier à quel régime l'ACAV tout fermé repasse devant l'ACAV tout ouvert.

J'ai également trouvé ça:
http://www.gti-vr6.net/library/engine/S ... chrick.htm
Pipe variable Schrick pour VR6 avec un petit boitier de pilotage externe qui commande l'électrovanne en fonction du régime moteur. Un boitier semblable fabriqué à partir d'un schéma électronique de shift light pourrait donc piloter l'ACAV des ZPJ4 qui tournent avec une gestion de 25 V6i.

[Mr_Benpro]

[SRDturbo]

Très très intéressant, de la doc officielle citroën donc de l'info de première main pas arrangée par le service presse ou les journalistes.

[Gégé13821]

Intéressent cette documentation.
Peut on avoir un lien vers un fichier pdf à télécharger ?
Merci

[Mr_Benpro]

Pour le moment je n'ai pas de lien, mais a la limite il suffit de le mettre en PDF et de l'heberger.

Ben