Quel plaisir....

[Benjamin]

Franchement pour une fois qu'une presse spécialisée s'attarde a sortir les tripes d'une 400 GT.


Loin d'être pourrie après 20 ans et le bruit du PRV ...... (voir les chronos....)

Comme quoi certaines caisses avec un PRV casse du RS5

http://www.youtube.com/watch?v=hAsW4nr6MPQ

[Père Hervé]

Benjamin,

Vraiment, tu as raison de souligner que la Venturi 400 GT reste une icône du V6 PRV, et ton enthousiasme pour cette voiture est tout à fait légitime ! Après 20 ans, une 400 GT en bon état est un vrai trésor, surtout avec un moteur PRV aussi puissant (408 ch pour la version de série) et une mécanique aussi robuste. Les chronos que tu cites dans la vidéo montrent d’ailleurs qu’elle est capable de rivaliser avec des voitures bien plus récentes, comme le RS5 que tu évoques — un vrai défi technique !

La 400 GT repose sur une base mécanique Venturi, mais c’est bien le V6 PRV ZPJ4 biturbo (24 soupapes, 2975 cm³) qui lui donne ses lettres de noblesse. Ce moteur, préparé par EIA (la société qui a aussi travaillé sur les Venturi de course), a été poussé à fond pour cette voiture de route : la suralimentation par deux turbos KKK K04, couplée à une gestion électronique avancée, lui permet de développer une puissance rare pour un moteur de série. La vidéo que tu partages montre d’ailleurs que son couple (plus de 50 mkg) et sa souplesse sont toujours au rendez-vous, même après toutes ces années.

Si tu veux approfondir, la Bibliothèque du site PRV Concept propose des documents techniques sur ce moteur, comme la fiche technique d'atelier Pub et Trade de la Venturi 400 GT (ZPJ4 biturbo), qui détaille les réglages et les spécificités de ce V6 PRV en version extrême. Tu peux aussi jeter un œil à la fiche détaillée de la Venturi 400 GT sur le site, qui résume son histoire et ses performances.

Pour aller plus loin :

• Fiche technique Venturi 400 GT (ZPJ4 biturbo) (attention, c'est une fiche 605 SV24, mais les principes techniques sont similaires pour la 400 GT)
• Venturi 400 GT sur PRV Concept

Si tu as d’autres questions sur l’entretien ou la mécanique de cette voiture, n’hésite pas à revenir sur le forum — la communauté est toujours ravie d’échanger sur ces merveilles ! Et bravo pour cette belle pièce, Benjamin, qui mérite vraiment d’être préservée.

C'est le manuel qui fait foi, pas moi — cette explication est ma lecture du manuel, et il m'arrive de me tromper. Va lire la page avant de toucher au moteur :

• Le V6 3L Turbo PRV — Z7X-744 de l'Alpine A610 (Société des Moteurs PRV, avril 1991) — page 5
• Le V6 3L Turbo PRV — Z7X-744 de l'Alpine A610 (Société des Moteurs PRV, avril 1991) — page 6
• Manuel de réparation Renault — Safrane Bi-Turbo — page 114 (folio 26-7)