[Mécanique] Démontage et nettoyage tête d'allumeur

[machouse]

Démontage et nettoyage tête d'allumeur

Auteur: Mikesan
Difficulté: Élémentaire / Débutant


J'ai utilisé du papier de verre fin, du dégraissant en bombe et un petit tournevis fin pour gratter certaines parties.

1-Cache retiré.


2-Schéma repérage.



3-Fils de bougies retirés.

J'ai mis un chiffon assez épais pour éviter d'abîmer le radiateur, mais vous pouvez mettre un carton souple.

4-Tête d'allumeur.


5-Tête d'allumeur.


6-Tête d'allumeur.


7-Tête d'allumeur nettoyée.


8-Disrupteur.


9-Support de doigt sur l'arbre à came.


10-Disrupteur.


11-Disrupteur.


12-Disrupteur.


13-Disrupteur nettoyé.


14-Disrupteur nettoyé.


15-Disrupteur nettoyé.


16-Disrupteur nettoyé.

On voie bien les empreintes de vis six pans on morflés, le prochain démontage sera pour le changement complet.

[balza]

Bonsoir Mikesan,

La dernière pièce du distributeur que vous avez remise particulièrement bien à neuf (superbe!)
Ce rotor de distribution n'est pas un disrupteur. Le disrupteur, comme son nom l'indique, est un écartement (disrupture) entre deux électrodes qui se situe avant l'électrode de la bougie d'allumage et qui ne lui transmet la haute tension d'allumage que lorsque la tension limite, prédéterminée, a été atteinte. Le disrupteur rend les systèmes par bobine insensibles aux dérivations électriques.
"dérivations électriques" on entend par là, les fuites de courant d'allumage avant d'éclater aux électrodes de la bougie et qui entraîne une baisse de la haute tension disponible.


Le rotor de distribution en question existe en plusieurs versions dont un avec limiteur de régime incorporé,
d'autres sont munis des écrans pour le déclenchement Hall TZ-H
Tous ces rotors sont équipés d'une résistance d'antiparasitage, noyée dans la masse, d'une valeur habituelle de 1kOhm.
Il arrive que cette résistance se brûle et au début, donne des ratés à la reprise.



Le fait que le rotor est déparasité, est repèrable par la lettre F surmontée d'un accent circonflexe.

[robin5wood]

Merci pour ce tuto.
Quand est-ce que l'on prend la décision de changer la tête d'allumeur et le doigt?
y a t-il un kilométrage recommandé?

[balza]

Bonjour Robin5wood,
Le rotor de distribution n'est pas une pièce qu'il faut remplacer systématiquement après un laps de Kilomètres fixe.
Lors d'un démontage il faut juste voir si il n'y à pas d'avaries comme il frotte nulle part il n'y a pas d'usure "mécanique" mais lors d'une inspection plus méticuleuse on regarde ces points.
- il doit être emboîté sans jeu sur son arbre.
- la partie centrale cuivrée, où le frotteur (charbon) s'appuie, doit être bien lisse.
- l'endroit où est "caché" la probable résistance de déparasitage (pointe de mes flèches jaunes) ne peut pas présenter de traces de surchauffe ni de brûlures.
- on peut mesurer cette résistance avec un Ohm-mètre. (Bosch, ± 1 kOhm)
- Le bout en cuivre du rotor, d'où jaillit l'étincelle, porte souvent des traces et des dépôts......on peut les gratter avec la pointe d'un canif ou un peu de papier de sable (240). (NB on peut faire la même chose sur les plots internes de la tête du distributeur et on regarde en même temps si le petit charbon central n'est pas : brûlé, cassé ou coincé dans son logement).
- Tant que le rotor est enlevé, dans le centre de l'arbre il y a souvent un petit feutre, on peut lui mettre une ou deux gouttes d'huile moteur. Sur certains montages il n'y a pas de feutre mais là aussi une goutte d'huile sera bien accueillie.
- avant de replacer le rotor sur son arbre, on regarde si la cale l’empêchant de tourner sur l'arbre n'est pas abîmée. cette cale fait partie du rotor et se trouve dans le fond de l'alésage dans lequel pénètre l'arbre.
Sur certains moteurs, par mesure de sécurité le rotor est collé sur l'arbre...on ne sait pratiquement pas le retirer sans le briser!
Certains rotors tiennent avec une vis.
Voilà, l'essentiel....
Bien à toi,
JCT

[robin5wood]

Bonjour,

Merci bien pour ce complément très précis!
Je pensais que c'était une pièce d'usure, tel qu'une bougie vu qu'il y a (à priori) un arc entre le doigt et le plot.

Alors à quelle fréquence me conseilles-tu de l'inspecter, serait-ce par exemple à chaque vidange ou bien moins souvent?

[clio-williamsF7P]

alors pour la fréquence de changement de ces pièces, il n'y a pas données précises.
en effet, tu ne change la tête ou le rotor ou les deux, suivant l'état.
tu a aussi des signes à prendre en compte, tel que le ralenti instable, à froid comme à chaud.
mais cela peut être aussi causé par les bougies ou autre!

bref pour être sur, tu démonte bien sur.

perso, je vérifie les bougies tous les 5000 Kms, nettoyage et contrôle de l'entre fer.

tous les 10 000 à 15 000 Kms, changement de celles ci.

là, j'en profite, pour nettoyer la partie allumage, tête, rotor, fils, etc.

en le faisant régulièrement et à titre préventif, tu limite l'usure de la tête.
si tu regarde bien, en tournant, le rotor accumule un dépôt (je le nomme comme ça, car je ne sais pas comment on l'appelle) qui ce crée lors de l'allumage.
c'est ce même dépôt, qui à force de tourner, creuse les contact de la tête et qui entraine ça défaillance.

prendre garde, au nettoyage moteur, l’humidité rentre dans la tête et entraine la formation de vert de gris.
prévoir donc, de protéger, la tête et l'alternateur avec une poche en plastique au minimum.

donc tu l’aura compris, en nettoyant comme montré ci dessus, tu as toutes les chances de garder ton dispositif longtemps

[robin5wood]

D'accord, merci du conseil