711
PREMIER · MEDALLION
Les affaires marchant bien, des V6 traversent l'Atlantique : l'Eagle Premier, l'Eagle Medallion et la Dodge Monaco embarquent toutes le PRV 3,0 litres de 150 ch — le chapitre américain des berlines à V6 de Douvrin.
La grande berline d'Eagle reçoit le Z7X 711 : 150 ch, et un PRV qui ne ressemble à aucun autre — monté TRANSVERSALEMENT et alimenté par injection multipoint, quand l'Europe le place encore en long. Notre Bibliothèque en conserve le manuel d'atelier 1990 et le livret de formation Chrysler : moteur, injection, refroidissement, allumage, collecteurs et antipollution.
Vendue d'abord sous l'écusson Renault, puis sous celui d'Eagle après le passage d'American Motors chez Chrysler, la Medallion reçoit le même Z7X 711 de 150 ch. C'est la voiture dont on lit souvent qu'elle n'aurait eu qu'un quatre-cylindres de 2,2 litres : elle a bien été proposée avec le V6 PRV de 3,0 litres.
Au tour de Dodge : la Monaco embarque le Z7X 715, l'autre variante américaine du PRV — 150 ch. Premier et Monaco sont sœurs sous la tôle, et leur V6 de Douvrin partage la même architecture transversale à injection électronique, la norme sur toutes les PRV des années 1980 et 1990.
Elles ne sont pas les premiers PRV d'Amérique : la DeLorean DMC-12 avait déjà fait du V6 une vedette de cinéma.
Les deux codes sont des variantes « marché US » du Z7X 3,0 litres, données pour 150 ch — les membres les plus sages d'une famille qui s'étire jusqu'à 268 ch. Le tableau complet est dans la fiche Z7X.
Sur le même bloc : 250 ch dans l'Alpine A610 et 268 ch dans la Safrane Biturbo.
La DeLorean DMC-12 et son V6 arrière de 130 ch — la fiche.